给电网装上“能量路由器” 天正固态变压器正式上岗

　　10月29日下午，在乐清经开区公交车首末站超充示范站内，公交车司机刘翔将车辆平稳驶入超充区，扫码、插枪，仅30多分钟，仪表盘续航拉满。“真快！只花了原来一半左右的时间，车就‘满血复活’了。”刘翔感慨道。

　　这次充电速度为何能大幅提升？答案就在一旁崭新矗立的新型设备上——由乐清企业天正电气生产的首台固态变压器（Solid State Transformer，SST），于当日带负荷正式投运。记者从浙江省电气行业协会获悉，这也是浙江省首台落地商用的固态变压器。

　　乐清公交超充示范站首车充电。徐繁摄

　　在这台设备内部，碳化硅等半导体器件搭配高频变压器，对电能进行灵活转换与调节，交流与直流的形式切换、功率的大小调度，都由控制系统实时决定。相比传统变压器，固态变压器相当于给电网装上“能量路由器”，使供电的稳定性、快捷性大大提升。

　　城市公交场站充电普遍存在高负荷、不间断、大功率、高密度的特点，尤其是车辆在超充时接入的瞬时功率冲击，部分传统变压器响应速度跟不上，极易引发电压跌落、谐波超标。

　　为解决这一痛点，西交大雁荡山电气研究院与天正电气联合共建SST创新研发平台，并在SST模块化拓扑、高频绝缘、电磁热耦合分析、产线工艺设计等方面提供技术指导。在充电场景下，传统变压器能效约92%，天正SST可达97%，省下的每一度电都是实打实的节能降碳。在体积上，SST比传统变压器缩小20%—30%。“不同于需要多级变换的传统变压器，天正SST采用10kV交流输入、750V直流输出架构，可实现‘一步到位’。”天正电气副总裁葛世伟解释。

　　天正固态变压器公交超充示范项目。沈沁泽 摄

　　天正固态变压器公交超充示范项目相当于给公交场站装上了一套“高效电能中枢”，也就是场站的智慧大脑。除了充电更稳定、安全、快捷外，它还可以自动选择最优运行模式。当新能源汽车“扎堆”充电时，它可以智能调节各车辆的充电功率，确保站场发挥充电最大效能，在忙碌时段为更多车辆提供充电服务。此外，还能实现故障模块自动隔离，保障公交场站整体安全高效运营。

　　“对于公交场站而言，每提升1个百分点的效率，都意味着可节省一笔可观的电费。”乐清市交通水利集团党委委员蒋向永坦言，超充站的投运除了缩短公交补能等候时间，有效提升公交运营周转效率，还能切实缓解周边群众充电难问题，推动传统公交场站向城市综合能源服务节点转型。接下来，他们计划在全市交通要道及高速口等条件允许的地段，建设一批重卡超充站。

　　AI算力爆发与新能源汽车超充普及，给配用电侧带来前所未有的挑战。今年，国家提出“六张网”战略布局，发布《节能装备高质量发展实施方案（2026—2028年）》，将大容量固态变压器纳入重点推广节能装备。随着源网荷储数协同推进，新型电力系统迫切需要更多固态变压器这样的核心使能装备。从上游高频磁材、高压元器件、连接器等配套，到中游整机制造、成套设备，再到下游电网、算力、新能源应用场景，乐清厚实的产业家底为SST产业化提供了天然试验场，SST超九成元器件可实现本地供应链配套。

　　天正固态变压器落地商用。沈沁泽 摄

　　乐清城市生活配套的快速发展也给固态变压器落地提供了丰富的应用场景，11月底又将有SST光储充一体化充电站在乐清经济开发区清亲公园停车站投用。“SST是一款多功能一体化的智能变电产品。”天正电气董事长高天乐介绍，天正SST优先落地新能源汽车超级充电站、新能源储能电站、零碳园区智能微网等应用场景，后续将拓展到AI算力数据中心等应用场景。

　　从10月16日量产下线，到正式“上岗”，仅用了13天，天正SST走出实验室测试台架，走进日常的城市配电网实景之中。这是乐清电气产业抢抓“算电协同”机遇、向高端化绿色化智能化升级交出的生动答卷。

　　未来，这样的“超级能量港湾”会越来越多。乐清将把一个个SST示范项目积累的经验，打磨成可复制、可推广的“乐清模式”，在新型电网与算力网、新能源深度协同的新赛道上，加快塑造电气产业高质量发展新优势。

　　乐清市融媒体中心记者 周玲萍 陈青