新华社客户端天津3月24日电 2021年春节前夕，中建六局轨道交通公司承建的天津滨海新区轨道交通B1线2标项目提前5个月率先实现双向双区间贯通，尽早通车将为地方发展贡献力量。

　　B1线项目早在2017年开工建设，但因多种因素影响，项目经历了近两年的“停建缓建期”，时任轨道公司技术质量部经理的王会刚握住了“接力棒”。项目复工重启，面临的复杂情况和复杂问题不言而喻。项目团队将施工目标细化到五大节点、42个小节点，领导班子全部深入现场，靠前指挥，问题30分钟内确保协调解决完毕。

　　商务经理任美丽到岗后，迅速熟悉项目施工图纸及现场进度，提出快速推进产值确权回收资金。在相关部门协同配合下，商务团队“按图索骥”，仔细梳理出完工未上报的产值、上报量小于完成量的产值，积极沟通业主及时进行补报。共同努力下，项目产值确权率由92%迅速提升至98.8%，确权2019年完工未计量产值逾千万元，顺利破解项目复工复产无资金的难题。2020年4月4日，项目提前30天正式复工。

　　5月18日，天津在施最大直径盾构机——“六局六号”顺利启动。盾构掘进期间，项目团队强化共生管理理念，从监督管理转换为配合服务、维修故障、协调物资等，与劳务分包队形成合力。

　　项目团队带领95名工人经过254个昼夜的艰苦奋战，创造了连续3个月每月掘进630米、连续11天每天掘进24环、单日最快掘进29环的天津地铁施工纪录，被滨海轨道交通建设集团通报表扬。

　　实际操作中，盾构团队将维修技术与设备实际操作相结合，总结了一套有效的维修保养方法，确保小修10分钟，大修2小时。12月15日，项目第四条盾构隧道始发正是天津一年当中最冷的时候，盾构机刀盘突然无法正常旋转，经排查，是由于黑油冻冰凝结无法给主轴承密封供油。盾构团队迅速“兵分两路”，将主轴承3道密封的20多道小管路里旧黑油清理干净，并重新打入新黑油。那段时间，盾构团队先后解决了盾构机高压电缆卷盘绝缘电阻低、拼装机解码器不能正常工作、系统参数无故丢失、主驱动冷却水流量不足、润滑脂供给压力低下等很多疑难杂症，是在施的几个标段唯一没有停止过盾构作业的。

　　施工方案的优化是成本管理的战术实施，B1线项目充分发挥“锱铢必较”的劲头。项目深化“四个堡垒”，组成了党员带头的“创效小组”，从效、量、价、耗四个方面对项目成本进行了全方位的管控。

　　B1线项目位于天津滨海新区黄岗生态区湿地，环保要求高。为使盾构出土更容易，一般都会使用泡沫剂降低土体的黏度，最好的环保泡沫剂生物降解仍需一定的过程，渣土外运还会产生高额的运输费。项目团队提出“水溶法”，根据土质进行反复试验，精确调整出土速度和加水的配比。这样渣土污染问题得以解决，还可以供给周边房建项目施工用土。

　　在天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司组织的2020年7月到12月份年度质量安全履约考核中，B1线2标项目荣获全线考核第一名，项目稳步实现了一个个重大节点目标。（完）