“就像地铁过闸机一样，一下就过来了。”

　　2026年10月12日早上6时30分，深圳河边，新皇岗口岸正式开通运行。

　　第一批旅客走进大厅。有人特意起早“尝鲜”，有人照常赶去上班，有孩子牵着母亲的手，从家庭成员通道过关。

　　走近一体化闸机，放证件、按指纹、看镜头——几道闸门依次弹开，最快20秒。

　　这一天，“合作查验、一次放行”首次在深港陆路口岸落地。这是深港通关模式的又一次升级。

　　在这座新大楼的背后，一场更大范围的变革正在发生。

　　摊开地图，目光落在深港边界上。自西向东，深圳湾、福田、皇岗、罗湖、文锦渡、莲塘、沙头角，七座陆路口岸如闸门，精准嵌在边界线上。

　　过去几十年，深港之间的人流、物流、资金流和信息流，不断涌向它们。如今，这些“流”正在被重新梳理。

　　当货运的车流被有序导引至东西两翼，当城市中心地段被留给“人”与“科创”，深圳河边正在上演的，是一场中国最繁忙口岸群的“功能大分流”。

　　01

　　很多人不知道，皇岗口岸最初并非为人员通行而建。

　　上世纪70、80年代，改革开放春风劲吹。中国第一条粤港合作修建的高速公路“广深高速”启动规划，需要一个配套口岸。皇岗口岸正是在这样的背景下推进，1989年开通货运。

　　很长一段时间里，它都是全国最大、最繁忙的陆路口岸，是珠三角各地工厂与香港世界级港口之间的关键通道。巅峰时期，经皇岗口岸进出口的货物货值曾高达3.1万亿元，占全国进出口货物总值的10%。

　　皇岗边检站老民警黄国春记得，1994年11月3日，皇岗口岸试行24小时货运通关。当晚，他端着相机蹲在关口。第一辆货车驶来，他按下快门。短短半小时，38辆货柜车从皇岗口岸顺利出境。

　　那是“三来一补”的黄金时代。皇岗口岸像一台永不停歇的泵，把“世界工厂”的产品源源不断输往全球。

　　与此同时，城市在生长。当年荒滩鱼塘环绕的皇岗口岸及周边片区，如今已是深圳的黄金地带。货车穿城而过，扰民，也低效。

　　更关键的是，深圳的产业在变。深圳早已越过“三来一补”低端制造阶段，加速向高新技术产业转型，“创新之城”活力奔涌。

　　2025年12月21日，皇岗口岸跨境货运通道正式关闭。这座见证了36年风雨的客货运口岸，就此告别货运业务。

　　至此，深港跨境物流“东进东出、西进西出”新格局基本成型。西翼，深圳湾口岸承接了珠江西岸及深圳西部的货车流；东翼，2020年开通的莲塘口岸，将货运直接接入东部高速路网。

　　皇岗口岸卸下货运重担，释放出约50万平方米土地空间，用于河套深港科技创新合作区深圳园区（简称：河套深圳园区）开发。

　　从“通关枢纽”到“经济引擎”，以皇岗口岸为代表的深圳口岸，正加速转型。

　　02

　　“孩子能多睡半小时，比什么都重要。”

　　家住福田皇御苑的邓彩艳，是一位跨境学童家长。女儿3岁开始赴港读书，如今在屯门读中学，每天往返深港。

　　通勤时间是固定的：6时15分出门，先过深圳关，坐摆渡车过河，下车再过香港关，再上车才能到学校。

　　“原来过关加摆渡车至少要40分钟，从家到香港关内得一个小时，且不加出关到学校的时间。”更让她头疼的是，皇岗口岸到学校的小巴每半小时一趟，孩子必须卡着时间上车，卡不住就要迟到。

　　现在，整体时间“至少能缩短半小时”，通勤更方便了。

　　这些年，她也见证了口岸周边的变化，两地“串门消费”已成常态。

　　来往人流背后，是深港“同城化”生活的全面铺开。上午中环办事，下午深圳上班。晚上红馆看演唱会，散场不用赶末班车。周末去商圈吃饭，说走就走。

　　把这种“随时过境”具象化的，还有与口岸同名的皇岗村。这座七百多年的古村，跟24小时通关口岸挨在一起。

　　深夜，食街大排档的灯还亮着。不少香港食客，踩着人字拖过关，“打边炉”饱餐一顿后，再慢慢回到落马洲那边的家。三四点了，这样的身影还不少。

　　深港之间，这是唯一一座24小时不打烊的陆路口岸。

　　重建后的皇岗口岸，设置了134条旅客自助合作查验通道、68条旅客人工合作查验通道、26条“五合一”车辆合作查验通道，预估每日通关流量20万人次；港铁北环线支线开通后，可提升至每日30万人次。

　　24小时不停歇的人流，在深圳河上织出一张越来越密的生活网。

　　而在这张网中，一股更精密的“流”正在加速涌动。

　　03

　　皇岗口岸往东，不到3公里，深圳河拐弯处，是河套深港科技创新合作区。

　　2026年，深圳“十五五”规划、香港首个五年规划备受关注。河套和皇岗口岸，都是关键着墨点。

　　河套，被定位为“粤港澳大湾区国际科技创新中心的重要引擎”和“深港科技创新合作的首要平台”。

　　香港在施政报告中明确提出，要在河套“建立新的产业中试转化基地”，与深圳“协同推动科技创新和产业创新”。

　　协同的前提，是要素流动。而要素跨境流动，恰是最大难点。

　　全球四大湾区中，粤港澳大湾区是唯一需要在保持制度差异基础上推进深度融合的区域。资金、人才、物资、数据，每一项要素的跨境流动，都要跨越关税区、货币区、法律体系之间的边界。

　　“我走的是‘一号通道’，跨境查验不用下车。”福田保税区“一号通道”，原本主要用于保税区货物运输及特定车辆通行。随着河套的建设推进，成为深港“半小时科研圈”的重要链接。经备案登记，符合条件的企业人员、科研工作者可经“一号通道”快捷通关。

　　来深圳创业的港商李志文，需往返两地分公司。他算过一笔账：如果不走“一号通道”，从香港科学园到河套深圳园区，往返近三小时。“一天办公都不到八小时，路上通勤挺消耗人的。”

　　“合作查验、一次放行”模式下，排一次队、刷一次证，5分钟内完成两地查验，通关效率提升了约80%。

　　国家高端智库、中国（深圳）综合开发研究院资深研究员王国文表示，这种效率提升，对深港“半小时科研圈”的形成、对两地园区真正实现一体化，具有决定性意义。

　　更大的突破，藏在规则层面。

　　深圳市口岸办工作人员田耕介绍，“合作查验、一次放行”不是把两套法律合成一套，而是在司法管辖边界依然清晰的前提下，通过技术衔接和流程再造，实现规则上的衔接。

　　也就是说，在一台物理机器，解决了两种不同制度的审批要求。

　　“这在全球都是独一无二的。”王国文举了美加边境的例子：从西雅图去温哥华，到了白石的关口，加拿大海关管你进，美国不管你出。被拒的人只能掉头折返。“我们在‘一国两制’框架下，找到了制度的平衡点。”

　　这种深度协同下，皇岗口岸不只是一处通关场地，更将是支撑深港乃至粤港澳大湾区科创协同的关键支点。

　　翻开粤港澳大湾区交通规划图，皇岗口岸正被轨道线网紧紧围合：东侧是深广中轴城际、穗莞深城际及深圳地铁20号线，南侧是港铁北环线支线，北侧是深圳地铁7号线。

　　与此同时，广深港澳科技创新走廊的另一条“隐形轨道”也在加速铺设：从香港科学园，经河套合作区、深圳光明科学城，到广州科学城、东莞松山湖，皇岗口岸恰好嵌在这条走廊的深港交汇点上。

　　经梳理发现，香港特区政府首个五年规划，“产业”“科技”出现数均超过200次。皇岗口岸对面的落马洲河套地区及新田科技城，将成为“北部都会区”首发核心增长引擎。

　　皇岗口岸的三十七年，映照的是一座城市、一个城市群的产业浪潮之变。

　　这座口岸，早已成为粤港澳大湾区科创战略版图上的“超级枢纽”。

　　04

　　深圳河，全长37公里，是中国最窄的界河之一。河面最窄处不过几十米，一眼就能看到对岸。

　　皇岗口岸，连接深港，辐射湾区。这是一条“升级版”跨境通道，但它又不仅仅是一条通道。

　　　　几十年来，皇岗口岸诞生于改革开放的澎湃浪潮，见证了深港合作蓬勃发展的历史进程，承载了两地居民守望相助的深情厚谊。

　　今天，新皇岗口岸正式开通，是粤港澳大湾区互联互通的重要里程碑。

　　从“杀出一条血路”，到“闯出一条新路”——皇岗口岸，始终见证着中国改革开放的生动实践。

　　这一次，深圳河边，闸机门依次弹开。有人说，“都忘了自己在过关”。

　　其实，和这几道“物理门”一起打开的，还有“三道门”：一道流程的门，一道法理的门，一道人心的门。

　　在皇岗口岸启用筹备过程中，有一个值得关注的细节：从2026年7月14日刊宪，到15日首读、二读，16日内务委员会特别会议完成审议，再到17日三读通过——短短四天，香港以“冲刺”的速度完成了一项关乎深港未来格局的重要立法。

　　这不仅仅是一次立法效率的体现，更折射出香港“拼经济、谋发展”的决心，以及深港两地“双向奔赴”的升温。

　　皇岗口岸焕新之后，如何让“通关便利”进一步转化为“发展红利”，是更大的课题。

　　往细处说，小批量、高价值的实验器材，是否需要再谋划搭建便捷通道；往长远看，港铁北环线支线、河套合作区、口岸经济带等等，都需要深港两地以同样的冲刺速度推进。

　　河还是那条河，但“流”已不再是当年的“流”。

　　货运的大潮分流，人流的江河汇聚，科创的激流注入，最终汇成区域发展的势能、人心相通的暖流，指向一个奔腾的未来。

　　作者 | 庄媛（主笔）、劳子殷

　　编辑 | 罗立兰、黄宇琴、吴书楷（摄影）

　　校对 | 廖静文、詹越慧、彭融

　　审校 | 兰永久

　　监制 | 余治国、郑永涛

　　信息来源 | 福田融媒

　　部分图源 | 深圳市口岸办、皇岗边检站