“有一座城市，它让人难以割舍。有一种怀念，它叫作曾经来过……西安人的城墙下是西安人的火车，西安人不管到哪都不能不吃泡馍。”近些年，一首《西安人的歌》广为流传，也勾起了许多人对城墙根下西安火车站的回忆。

　　12月27日，有“西部第一窗”美誉的西安火车站迎来建站90周年。从最初设计日均发送旅客三五百人次，到如今日均发送旅客7万余人次，高峰时期发送旅客超过18万人次，西安火车站历经两次大改造、三代站房建设，成为我国贯通东西、连接南北的重要交通枢纽。

　　穿越90载，西安火车站不仅定格了无数旅客的来来往往，也记录了一座城市的历史变迁，更见证了中国铁路的跨越发展。

　　2023年2月15日，旅客在西安站站前广场拍照留念。新华社记者李一博 摄

　　一座车站 半城记忆

　　火车站作为重要的人流集散中心，既是城市的一个窗口，也是时代的一面镜子。

　　不少乘坐火车抵达西安的旅客，都有深刻的记忆：走出火车站，首先映入眼帘的就是西安城墙，似乎瞬间触摸到了这座古城悠远的历史。

　　作为西安的地标，这座火车站也是西安城市发展的见证者。

　　故事要从我国重要的东西向铁路干线陇海铁路说起。1912年，北洋政府与比利时签署《陇秦豫海铁路借款合同》，决定依托汴洛铁路，向东西两侧延伸，修建陇海铁路。孙中山在《建国方略》中，对以西安为中心的周边铁路建设做了细致规划。

　　当时的陕西，交通闭塞，经济落后，与外界进行贸易和交通往来主要靠车马陆运和渭河水运，社会各界对建设现代铁路的呼声高涨。

　　1934年，陇海铁路开始由潼关向西安铺设。当年12月27日，陇海铁路由灞桥铺轨至西安。从此，西安火车站屹立在千年古都，隆隆的火车声开始在古城回响。

　　资料图片显示，第一代西安火车站站房为大屋顶歇山式仿古宫殿建筑，砖墙，琉璃瓦顶，雕梁画栋，中厅纵空，绚烂夺目，极为美观，尽现西安深厚的历史文化底蕴。火车站按照日均发送300至500名旅客设计建造，有到发线6条，牵出线1条，站台两座，总建筑面积1017平方米。

　　陇海铁路通车西安，是陕西交通史上的一件大事，也让西北地区和全国的联系更加紧密。

　　1937年卢沟桥事变前，根据国民政府电令，西安火车站改名为“长安车站”。在侵华日军长达7年之久的西安大轰炸中，西安火车站成了日军空袭的重点目标之一，车厢、铁轨多次被炸毁，但车站始终屹立不倒。

　　时任西安火车站站长张炎生前回忆道，自车站站房建成投用至1949年，车站设备一直没有更新，业务也无重大发展。直到新中国成立后，西安火车站才进入欣欣向荣的快速发展期。1974年，站线规模从5台9线增加至6台11线，日均旅客发送量达到1万人左右。

　　随着人口流动激增，西安火车站承担起更加繁忙的运输任务，旅客发送量逐年走高，年发送旅客从1952年的148.81万人次增长至1978年的580.61万人次。

　　为了应对快速增长的客运量，1982年，原铁道部批准西安火车站改建方案。1985年12月31日，新建成的西安火车站投用。二代站房建筑仿唐风格浓郁，以精美、崭新的风貌，成为古城西安的“门面担当”，特别是门楼上红色醒目的“西安”二字，遥看好似“面皮”二字，吸引众多旅客打卡留念。

　　改建后的西安火车站大厅分上下两层，首次在陕西省内开设电动扶梯2部，设普通候车室4个，母子候车室2个，软席候车室5个，团体候车室1个，共计9325平方米，可同时容纳7000人候车。1988年车站西配楼投用，1990年东配楼投用，西安火车站变成了如今大多数人记忆中熟知的模样。

　　进入新世纪，我国铁路建设迎来跨越式发展，西安火车站也随着全国铁路大提速进入高速列车时代。

　　2007年，动车组首次在西安火车站运行。2010年，西安至郑州高速铁路投入运营，国产“和谐号”高速动车组从西安火车站出发，使西安到郑州的旅行时间由原来6小时减至2小时内。2023年，西安火车站首次接入“G字头”高速铁路动车组，西安到北京等地的时间也大幅缩减。

　　老站换新颜 出行更美好

　　时间来到21世纪。随着经济发展，人们的旅行、商务出行需求迅速提升，特别是西安在国家发展格局中的地位进一步凸显，乘坐火车进出西安的旅客流量快速攀升。2018年国庆节当天，西安火车站单日发送旅客达19.1万人次。无论是站房设施还是运输能力，车站已不能满足人们的高品质出行需求。逢年过节遇有客流高峰，检票的旅客常常会排到城墙脚下，车站不得不在候车室外设置临时候车区，以缓解乘降压力。

　　“要说那时候的西安火车站，总体感觉就是‘挤’，挤着进站、挤着候车、挤着上车、挤着出站，每个人脸上写着‘快点快点’的焦虑，站里设施也落后。”经常坐火车的老西安市民杜超说。

　　新一轮升级改造扩能迫在眉睫。2021年12月31日，历时7年之久的西安站改扩建工程全面完成，原有的南广场改为南北贯通式，新的站线规模由原来的6台11线增加到9台18线，运输能力提升2.4倍，可以满足4800万人次的年旅客发送需求。2022年9月，地铁4号线接入西安火车站。自此，西安火车站成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、多通道、立体化、零换乘的智能化、现代化综合交通枢纽，既扮靓了城市，也方便了旅客。

　　走进西安站生产调度指挥中心，记者看到，一面巨大的显示屏实时更新着运送旅客、开行列车等数据，方便车站及时调度。

　　“过去车站的管理服务主要靠人，现在通过科技赋能，旅客的出行体验更美好。”西安火车站党委书记马治俊说，“科技赋能、以人为本是新一轮改扩建工程的亮点，列车调度系统、售票系统和旅客服务系统连成一张网、汇成一张屏，极大提高了车站运行效率，旅客进站出行更加便捷高效。”

　　进站时间明显缩短。过去西安火车站只有南进站口，每逢春运、暑运，旅客排队进站时间很长，一些旅客甚至会随身携带小马扎。如今，车站有南、北和地下三个进站口、31个进站通道，门厅还安装了监测预警装置，一旦识别到排队旅客过多，系统会立即提示增开检票通道，现在旅客检票进站一般不会超过5分钟。

　　候车体验极大提升。改造后的西安火车站总建筑面积为28.2万平方米，其中站房建筑面积12.7万平方米（含候车面积2.23万平方米），高峰时可容纳12000人。候车大厅采用智能采暖与智能照明技术，在保障旅客舒适度的同时努力降低能耗。高达24米的高架候车室视野开阔，宽敞明亮。重点旅客候车区、军人候车区、儿童游乐区和哺乳室等空间布局层次分明，咖啡店、便利店等餐饮服务丰富多样。“以前旅客从进站到上车，需要背着大包小包不停地上上下下，现在全站有电梯255部，极大方便了旅客上下车、进出站。”西安站副站长罗鑫说。

　　修旧如旧留住记忆。行走在新改建的候车室内，汉韵唐风的古城文化气息扑面而来。长安八景巨幅画卷，大型壁画《丝路百景》，以及陕西特色的文化遗产装饰，与古城风貌相得益彰。作为古城新地标，西安火车站承载了无数市民与旅客难忘的回忆。改扩建过程中，铁路部门坚持“修旧如旧”原则，在南站房重点保留具有时代记忆的“西安”标识和立面大钟。同时，原来拥挤的候车大厅改为火车文化展区，按照1：1的比例放置了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高铁模型，旅客站在这里，就能近距离感受中国铁路的跨越式发展历程。

　　如今，俯瞰西安火车站，600多年前的明城墙，1000多年前的大明宫国家遗址公园，和不到100年的车站，在物理空间上形成了独特的“站、宫、城”结构，展示着西安这座国际化现代大都市的独特魅力。北出逛大明宫、南出登古城墙，成为不少游客乘火车来到西安后的新体验。

　　记录进步 见证时代

　　在西安市火车站候车大厅里，橱窗里的一些铁路老物件引起旅客驻足欣赏。从白色的手工制票，到红色的纸质票，再到蓝色的磁卡票，一张张车票勾起人们“在路上”的回忆。

　　“这是检票钳，曾是车站工作人员必备的工具之一。旅客上车前，工作人员会在车票上剪出一个小口作为标记。随着2020年铁路全面实施电子客票，旅客进站检票可以刷身份证进站乘车，检票钳也退出了历史的舞台。”西安火车站工作人员曹琳琳说。

　　在西安火车站，可以追寻到的中国铁路之变远不止于此。

　　曾经，买票难、进站难、上车难是我国铁路领域的突出问题，很多年龄大的旅客对此都有深刻的记忆。

　　“最早买火车票，必须持户口本或者身份证到火车站窗口。后来有了代售点，就不用专门跑到车站买了。2011年，全国铁路全面推行12306网络售票业务后，‘指尖购票’成为主流，人们彻夜在车站排队买票的情景也逐渐退出历史舞台。”西安火车站售票车间助理工程师李聪说，今年11月1日起，我国铁路客运领域全面推广使用数字化的电子发票——铁路电子客票，火车站的取票机也正在成为“过去式”。

　　今年58岁的张国强，是一位在西安火车站工作了近40年的列车长。长期在一线的工作经历，让他深有感触：“铁路线上的变化，就是我们国家发展进步的缩影。”

　　“以前到了春运，火车运力常常不够，广场上的人流黑压压的。车站不得不增设几道防线，确保正常秩序。上车也是‘一窝蜂’，不少人甚至从窗户爬到车厢里。”张国强回忆道，刚参加工作时，西安到北京的火车运行时长达26小时，如今即便乘坐最慢的绿皮车，西安到北京的运行时间也缩短到了12小时，如果乘坐高铁，最快只需要4小时10分钟。

　　这位临近退休的“老铁路”说：“总的一句话，购票简单了，进站顺畅了，上车方便了，大家坐火车心情舒畅了！”

　　2011年，总投资超过60亿元的西安北站投入运营，来往西安的旅客开始迈上时速350公里的高铁时代，西安火车站的客流也逐步分散至西安北站。目前西安北站客运量已经占到西安整体火车客运量的65%左右。

　　2023年1月7日，旅客在西安站候车大厅准备乘车。新华社记者李一博 摄

　　时代在变迁，这座有着近百年历史的老站依然青春。近些年来，西安火车站积极创新运营策略，大力挖掘潜在客流，持续服务地方经济。

　　每逢春运和暑运，凭借着短运距、大运量的优势，西安火车站都会增开列车、加挂车辆，满足旅客需求。近年来，车站根据旅客需求陆续开行全国第一个“球迷专列”“民工专列”“大学生专列”“棉农专列”等，特别是“棉农专列”，满足了安徽、河南、四川及陕西等地农民工进疆摘棉的需求。针对日益兴起的短途旅游需求，还开行了“环秦岭”旅游专列、纳凉主题银发旅游专列等不同旅游线路，最大程度满足不同游客的需求。

　　2023年，西安火车站发送旅客2400多万人次，预计今年发送旅客量将达到2700万人次。

　　壮士无暮年，老站焕新生。2025年春运即将拉开帷幕，走过90岁的西安火车站依然很忙碌。一趟趟列车途经都市，穿越山野，无数的人们带着梦想和希望，从这里出发。（记者张京品 张思洁）