2月8日，农历正月十一，记者在川青铁路甘青隧道1号斜井工区施工现场看到，在机械持续的轰鸣声中，两台巨大的掘进设备正在全马力运转。“这是三臂凿岩台车和拱锚一体机，全机械操作。目前，1号斜井工区的月掘进速度能达到90至100米。”中国中铁十一局集团西成铁路甘青隧道1标项目经理部相关负责人介绍，他们负责的标段共三个工区，除了1号斜井工区，还有进口工区和2号斜井工区，目前均已复工。

　　与此同时，在黄河岸边的川青铁路10标钢构件加工厂内，切割钢材时发出的“嗞嗞”声、焊接过程中迸发的“吱吱”火花声以及组装作业时的“咚咚”敲击声相互交织，宛如一首激昂的劳动交响曲。“这也标志着由中交第一航务工程局有限公司承建的川青铁路10标钢构件加工厂全面复工复产，踏上了加速建设的新阶段。”中交一航局XCTJ10标项目副书记刘柏麟介绍，自工程启动以来，他们陆续投入了钢拱架、连接板、小导管、钢筋网片四条自动化生产线。尤其是钢拱架生产线引入的7台“机器人”辅助，从原材料的切孔、抓取连接板到固定位置、再到连接板与工字钢之间的焊接，“机器人”凭借其卓越的性能确保了加工过程的高质量、高精度，效率更是人工生产的三倍。

　　川青铁路是国家中长期高速铁路网“八纵八横”中兰（西）广高铁通道的组成部分，也是西北地区连接西南、沟通华南的重要铁路通道。川青铁路（西宁至成都高速铁路）起自青海省西宁市，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市，正线全长836.5公里，设计时速200公里。

　　甘青隧道是川青铁路全线的控制性工程，项目位于甘肃省夏河县与青海省同仁县，全长22380米，最大埋深670米。在隧道施工过程中，团队遭遇了包括岩爆、断层、软岩大变形、膨胀岩等多种复杂地质条件，这些因素均增加了施工的风险和难度。

　　自2020年10月正式开工以来，项目团队在面对冬季施工要求严格、环境保护标准高、施工风险大以及通风难题、组织施工难度大、工期紧迫等多重挑战下，通过科学的组织和精细的施工管理，采取多种措施，确保了隧道施工的安全。

　　据悉，?川青铁路部分已?分段开通，2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营；2024年8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段开通运营；这些分段开通的进展标志着川青铁路的建设正在逐步推进。同时，川青铁路沿线与已开通的兰新高铁、西安至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁，以及在建的兰州至合作高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通。

　　川青铁路将于2029年全线建成通车，届时，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，对推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

　　（光明日报全媒体记者万玛加、王雯静）