原标题：枢纽能级跃升 开放版图扩容

　　从“中转站”到“始发港”,1360辆“中国造”从南京出发

南京港1360辆国产轿车、皮卡、SUV，搭乘“上汽安吉凤凰”号滚装船发往阿曼苏丹国。 费伯俊 赵栋鑫 段仁虎 摄

　　编者按大江奔涌，链通全球。南京踞守长江12.5米深水航道终点，是长江中上游腹地通江达海的核心门户。曾经，往来货轮多把这里当作中转地；如今，远洋巨轮频频从此起航，南京港口型国家物流枢纽建设正按下“快进键”——远洋航线延伸至非洲、美洲，国际航线总数已达23条，滚装外贸吞吐量5年增长近七成，“始发港”能级持续跃升。

　　即日起，本报推出“江海枢纽·看南京港口经济能级跃升”系列报道，探寻港口与产业、城市、区域的共生共荣之道，见证我市如何借势黄金水道，在全球供应链版图中标注新的开放坐标。

　　6月28日上午9时，南京港龙潭港区码头，一声悠长的汽笛划破江面，“上汽安吉凤凰”轮缓缓驶离泊位，满载1360辆上汽名爵品牌出口车辆，朝着中东方向驶去。

　　这是南京港开通的第二条汽车滚装远洋航线。去年5月，同样在这里，“安吉24”轮载着508辆上汽汽车首航墨西哥，填补了南京港滚装外贸出口的空白。一年后，航线从“1”到“2”，南京港滚装外贸正式进入规模化发展的新阶段。

　　从“中转站”到“始发港”，枢纽功能加速跃升

　　“过去，长江中上游的出口车大多经重庆、武汉等港口顺流而下，在上海中转再换远洋船出海，南京在这一链条中更多承担中转功能。”南京港江盛汽车码头有限公司总经理周驰斌介绍，近年来，随着龙潭港区专业化滚装码头投用和口岸开放条件成熟，这一格局正在改变。

　　据悉，此次首航的1360辆商品车，货源覆盖南京、无锡、郑州等地车企。依托日渐完善的集疏运体系，这些车辆从出厂到集港、再到装船启航，实现了高效衔接——“出厂即发运、抵港即上船”。相比以往经上海中转的路径，新航线大幅压缩了运输周期，显著降低了物流成本，为国内自主品牌和新能源汽车开拓中东市场提供了高效、稳定的物流支撑。

　　不同于其他滚装船，“上汽安吉凤凰”轮为右艉跳作业船舶，需在码头前沿水域掉头“倒靠”。当前正值长江汛期，水流流速大、流态复杂，加之滚装船干舷较高，船舶掉头难度高、旋回半径大。南京海事局通航管理处副处长辛石晶介绍，针对此次无先例、高风险的靠泊作业，海事部门提前开展风险研判，船舶进港期间对码头前沿水域采取横越临时管控，为船舶掉头提供足够的安全水域。

　　“从1到2”，滚装外贸驶出新速度

　　南京港江盛滚装码头的蝶变，是这场变化的缩影。作为华东地区重要的汽车物流枢纽，江盛码头拥有滚装专用岸线418米，配备3万吨级海轮泊位与1万吨级江轮泊位各一个，可实现5000车位以下滚装船全年全天候不受水位影响直接靠泊作业。

　　“十四五”期间，南京港全面建成公、铁、水、仓内外贸一体化服务体系，滚装吞吐量5年累计增长69.2%。2025年码头获得外贸开放资质，并开通首条滚装外贸航线，龙潭汽车物流枢纽功能基本成型，为外贸滚装业务的快速放量打下扎实基础。

　　针对此次汽车出口车辆多、船期紧的特点，新生圩海关依托常态化关港协调机制，动态跟踪车辆集港与装船进度，推广“提前申报+预约查验”等便利化措施，实现单证随报随审、货物快验快放，切实压缩船舶靠泊作业等待时间。

　　从近洋到远洋，南京港开通国际航线23条

　　“此次中东航线的开通，填补了南京口岸滚装直达中东市场的空白。”南京市交通运输局港口建设处处长黄河清告诉记者，依托南京都市圈及长三角城市群的集疏运优势，出口商品车可从南京周边及腹地等地高效集港。此次1360辆出口车顺畅首航，正是集疏运一体化效能的有力验证。作为国际性综合交通枢纽城市和华东地区唯一“五型”国家物流枢纽承载地，依托长江经济带枢纽港口和区域性航运物流中心，南京正以基础设施提档、航线网络拓展、行业服务赋能三大举措，加速服务区域经济发展。

　　事实上，南京港的国际航线版图远不止于此。2026年以来，南京港已新开南美、巴基斯坦、北美休斯敦等国际航线。国际航线已由东南亚等近洋逐步拓展至非洲、美洲，总数已达23条。利用国省干线及水路过江通道，南京交通部门为中西部地区至龙潭港区开辟了大件运输通道，为企业出海提供“一企一策”定制化服务；加密皖豫海铁联运班列、开通长江中上游水水中转直达班，让腹地货物“出厂即出海”更加顺畅。

　　适应深水航道条件改善，南京还推动新生圩、龙潭港区既有泊位和新建泊位逐步升等至7万吨级；依托龙潭、新生圩、西坝公铁水联运枢纽，推进铁水联运“一单制”“一箱制”，让“新三样”等货物高效出运。

　　从“中转站”到“始发港”，从1条航线到2条、再到23条——南京港，正在长江黄金水道上书写一个内陆港口链接全球的新故事。（吴春霞 江芬芬 宁交宣 宁海宣 黄无瑕 焦立亚）