疾驰在露天桥梁上的列车，倏然钻入银灰色拱形“隧道”。“隧道”外，列车行驶带动气流的巨大声响、车轮碾过钢轨的摩擦声都骤然减弱，禽鸟悠然不惊。

　　这段“隔音隧道”架设在衡水湖国家级自然保护区附近的滏东排河上方。9月28日，京港高铁雄安至商丘段（以下简称“京港高铁雄商段”）开通运营。呼啸前行的列车行驶至此，便悄悄按下了“静音键”。

　　这不是简单的降噪处理，而是一项从线路设计之初就开始的生态保护工程。

　　中国铁路设计集团有限公司是京港高铁雄商段的勘察设计单位。该公司高级工程师牟忠霞介绍，他们在前期调研过程中了解到，衡水湖是华北平原单体面积最大的内陆淡水湖，也是东亚-澳大利西亚候鸟迁徙通道上的重要驿站，尤其是国家一级保护野生动物、全球极危物种青头潜鸭的核心繁殖地与越冬地之一。

　　“铁路选线受站位、城市规划、环保以及与既有铁路线接驳等多种因素影响，牵一发而动全身。”牟忠霞说，“鸟类对声音、灯光比较敏感，我们在选线阶段遵循‘避、绕、保’原则，优先避让核心保护区域，最大限度降低噪声和灯光对鸟类的影响，实现工程建设与生态保护协同推进。”

　　为做到最大限度避让，中国铁路设计集团有限公司对线路进行了多方案比选。最终决定，京港高铁雄商段绕开衡水湖国家级自然保护区的核心区、缓冲区，穿越实验区，大幅减少高铁过境对鸟类带来的噪声影响。

　　即便如此，衡水湖外围还有许多鸟类。设计团队并没放弃减少噪声的努力。

　　基于动力学仿真等科学实验，设计团队创新形成封闭声屏障设计技术，将其应用于衡水湖附近的两段线路上。一段位于滏东排河上方，长112米；另一段临近衡水植物园，长375米。这种由钢架和金属声屏障单元板拼装而成的“隔音隧道”，既能有效降噪又能遮光、防坠物，减少高铁行驶对鸟儿的打扰。

　　9月28日，京港高铁雄安至商丘段开通运营。图为旅客乘坐首发列车感受新线开通带来的出行便利。河北日报记者 张昊 摄

　　相比通常使用的直立式声屏障，这次采用的“隔音隧道”施工更复杂，所需的声屏障单元板数量也增加了近十倍。虽然施工难度和成本都大幅增加，但安装全封闭式声屏障后，列车经过时的噪声可降低20分贝左右，降噪效果明显。

　　列车高速穿过“隔音隧道”，鸟儿在悠闲地戏水。看到现代化钢铁长龙与灵动的自然精灵和谐共处，牟忠霞说，多花成本，换来噪声大幅下降，这样的投入很有意义。（记者宋平、方素菊、焦磊）