金秋时节，鄂陕交界处的湖北竹溪县四季花城公交站，一辆新能源客车准时发车，驶向43公里外的陕西省平利县城。车上，陕西平利居民王秀兰感慨道：“两年前来走亲戚，得花20块钱倒车，现在5块钱直达，方便多了！”

　　竹溪，这个曾因“山高路阻”长期处于发展末梢的秦巴山区小县，正实现从地理死角向区域节点的精彩蜕变。

　　公交开进山坳坳

　　在竹溪县龙坝镇廖家河村，72岁的李长贵老人刷老年卡登上25路公交前往县城。“现在家门口坐车不要钱，去卖菜再不用天不亮就出发走两小时山路了。”令人意想不到的是，这位公交出行的受益者，曾经却是修路的“反对派”。

　　2024年，长龙大道扩建需占用李家祖传院坝建站台，李长贵拒不签字。镇党委书记陈光斌请出村里老党员和家族长辈帮忙劝说。“路通了孙子上学不蹚泥，山货能卖出好价钱，院坝窄点算啥？”长辈的一席话，让李长贵转变态度，不仅签了协议，还主动当起站台的“义务保洁员”。由此诞生的“三老两会”制度，成为化解农村修路矛盾的“金钥匙”。

　　竹溪县九道拐公路如丝带飞舞

　　路通了，更要护好。客运司机刘虎还有一个身份——“民间路长”。他的驾驶室里放着路况记录本，发现坑洼、标识牌歪斜就拍照上报。“报一处隐患积10分，年底能换米面油。”如今，竹溪2.3万余户群众从“要我养路”变为“我要养路”，农村公路列养率达100%。

　　目前，竹溪通过“一县一公交”整合，公交网络已覆盖72.8%的行政村。“五定六统一”管理模式让票价较原班线降低60%-70%，老年卡、学生卡等惠民措施每年为群众节约乘车费用超5000万元。

　　跨省公交一线牵

　　2024年4月30日，十堰首条省际公交——竹溪至平利线正式开通。这条实行“5元一票制、招手即停”的线路，设98个站点，惠及鄂陕边界23万居民。

　　交通壁垒的打破，迅速转化为发展动能。在鄂渝陕农贸广场，陕西的核桃、湖北的茶叶同台交易，年贸易额突破3.6亿元。“跨省公交不仅拉来游客，更带来商机。”县科经局局长杨君介绍，2024年全县社会消费品零售总额87.05亿元，跨省消费占比达23.7%。

　　穿行在高标准公路上，如在画中游

　　武陵不夜城景区三成游客来自陕西，沉浸式戏曲《武陵梨园情》吸引着跨省观众。2024年，竹溪接待游客突破1500万人次，旅游总收入70亿元，同比分别增长29.3%和95.5%。

　　一路通百业兴

　　在鄂坪乡黄花沟村，S432公路改扩建完成后，村民严敏的“想啥吃啥”农家乐年收入达16万元。“路没修好时想都不敢想！”村支书杨付昌带领村民将38户闲置农房改造成民宿，2024年村集体经济收入18万元，人均纯收入超2万元。

　　在龙坝镇肖家边村，通村公交引回了创业能人代斌。他投资200多万元建起树莓基地，让村民刘金平实现了家门口就业，“一年能挣15000多元。”2024年，竹溪新增返乡创业人员1632人，创办企业328家，带动就业3600余人。

　　据统计，竹溪农村公路年创造经济产值近50亿元，惠及6万户20余万人。站在十巫南高速公路规划图前，竹溪县委书记许庆一信心满怀：“我们将构建贯通鄂陕渝的‘秦巴公交走廊’，让‘溪循环 ’融入‘大循环’！”

　　（光明日报全媒体记者张锐 通讯员严磊、汪鹏）