在湖北武汉，作为中国首条悬挂式单轨，武汉光谷空轨已经成为市民出行新选择、游客来汉打卡地。

　　在这背后，来自中国中铁电气化局的专业维保团队，通过一系列创新技术和方法，确保了光谷空轨的高效、安全运行。

阙肖团队依托箱梁内部专用检修车进行检修作业。马博 摄

　　中国中铁电气化局光谷空轨专业维保团队主要负责线路供电、机电、接触轨、通信信号等系统的维护保养。“过程中，我们依托自主研发的智能检测机器人、轨道检修车、多功能作业车等，对线路开展日检、月检、季检和年检，确保光谷空轨安全运行。”中国中铁电气化局空轨维保负责人阙肖介绍说。

中国中铁电气化局自主研发的第二代智能检测机器人在光谷空轨箱梁内巡检。吕斌 摄

　　“头顶天线、电脑控制、红外探测”的智能检测机器人，是中国中铁电气化局在施工期间研发的维保专用设备。机器人配备有高清摄像头和多种传感器，通过箱梁内部环境3D绘图和实时回传，精准识别线路隐患，能够在4小时内完成整条线路的全面检查，大幅减少了人工巡检的工作量，同时提高了检测的准确性和效率。

中国中铁电气化局研发的光谷空轨多功能作业车。马博 摄

　　“一身黄衣、自由升降、来回穿梭”的多功能作业车，是空轨线路维护保养的“神器”。据阙肖介绍：“该车辆为纯电动驱动，充电一次可满足全线路2至3次的检修，工作人员乘坐作业车能到达任一作业位置，利用车辆两端升降作业平台，使用专用工器具对供电轨外侧、接线电缆、环网电缆及信号设备等进行检修。”

　　光谷空轨轨道箱梁内部净高1.5米，成人无法直立行走，给检修带来了巨大挑战。针对光谷空轨箱梁内部空间狭小的问题，中铁电气化局还研发了一款类似滑板的箱梁内部专用检修车，车辆行进由作业人员手柄控制，可满足双人同时作业，作业人员坐在检修车上便可完成接触轨检修、螺丝紧固等作业。这种检修车不仅方便了作业人员在狭窄空间内的移动，还有效避免了工具掉落的风险，检修效率提高了3倍以上。

　　“飞轮储能”是中国中铁电气化局为积极响应“碳达峰、碳中和”政策而研发的能量回收系统。这一技术能够在列车制动时储存能量，并在加速时释放，从而达到节能降耗的效果，年能耗节约达15万度以上。

　　在维保过程中，阙肖团队发现储能设备单一的交流供电稳定性较低、断电启停时间在半小时以上，如果遇到突发断电情况，有可能造成设备损坏。为保证储能设备不间断运行，阙肖团队为“飞轮储能”装置加装了220V直流逆变供电系统，系统切换时间仅为5至8毫秒，并加装了辅助保护电源、改进了阀门装置，保证了系统的安全运行。

　　如何高效维保，一直是以阙肖团队不停探索的课题。中国中铁电气化局不仅注重硬件设施的投入，还建立了维保信息化管理系统，实现了维保工作的数字化、智能化管理。

　　此外，中国中铁电气化局通过定期组织应急演练、不断优化应急预案，提高了应对突发事件的能力。例如，光谷空轨调度、客运中心的多次探讨和模拟演练，阙肖团队将站内设备二路电源切换的时间从1.5小时缩短至10分钟以内。

　　“在空轨建设至维保的2年多时间，我们已取得4项发明专利、4项实用新型专利和1项软著，弥补了国内空轨施工运维的多项空白。”阙肖说。

　　（光明日报全媒体记者张锐 通讯员马博、伊敏、张斌）