1月19日，广西北部湾海域防城港航道之上，巨轮穿梭，碧波翻涌。一艘身披橘色涂装的“海上巨无霸”格外醒目——世界最大抓斗挖泥船“金广”正舒展铁臂，200方超大斗容的抓斗精准探入海底，稳稳抓起硬岩，缓缓倾倒进旁侧的泥驳船中。这场高效环保的疏浚作业，正为防城港港30万吨级进港航道建设按下“加速键”。

　　2025年，防城港港年吞吐量突破2亿吨大关，创下历史新高。吞吐量的跨越式攀升，对航道通航能力提出更高要求。同年10月，防城港港30万吨级进港航道扩建工程开工，旨在打通港口发展“大动脉”。

　　北部湾是中华白海豚、儒艮等珍稀海洋生物的栖息地，航道疏浚施工环保门槛极高。传统水下爆破清礁工艺，不仅周期长，更会产生震动和水冲击波，对海洋生态造成不可逆影响。此时，中交广航局旗下的“金广”船应召而来，以纯机械作业模式，为工程量身定制绿色疏浚方案。

　　“金广”的硬核实力，藏在它的“钢牙利爪”与智能内核里。针对航道内淤泥、风化岩交错、暗礁密布的复杂地质，船舶配备136方重斗专攻强风化岩，200方巨斗负责高效清运，特殊齿形结构的抓斗犹如千钧力道的钢牙，配合400吨抓斗自重与690吨最大吊重，可精准啃碎各类岩体。

　　“以前爆破清礁，光警戒和散烟就要耗大半天，日均开挖量仅1500至2500立方米。”船长刘正谦给出一组对比数据，“现在‘金广’日均开挖量可达8000至11000立方米，效率是传统抓斗船的3至5倍。”

　　更令人称道的是，“金广”搭载的智能疏浚控制系统，实现了“海底绣花”般的精准开挖，从源头杜绝了爆破对海洋生态的破坏。此前，它曾在厦金大桥项目中攻克“零水深”施工难题，创下抓斗船组联合施工新纪录。

　　防城港港航道核心区域船流如织，传统抓斗船施工需抛锚封航，只能“错峰作业”。“金广”采用的钢桩无锚缆定位技术，破解了这一行业困境。“施工占用水域仅为传统船的二十分之一，船舶紧邻航道作业，来往巨轮无需避让。”刘正谦说，遇到特殊情况需要移位，船员十分钟内就能完成拔桩、移船、插桩全流程，丝毫不影响航道通行。

　　“高效作业不仅推进了工程进度，更帮港口省下大量船舶锚泊等待时间。”现场工程师汪锦如感慨。 潮起北部湾，扬帆正当时。待30万吨级进港航道扩建工程全面建成，30万吨级巨轮将可趁潮单向通航，一条高效便捷的“海上高速通道”即将成型。中交广航局党委副书记、总经理何勇表示，“金广”的亮眼表现，是企业以硬核装备赋能区域发展的生动实践，未来将持续以科技创新驱动技术迭代，助力防城港港筑牢西部陆海新通道海上支点。(光明日报全媒体记者 周仕兴 通讯员 黄心晨)