“钢铁丝路”搭建中国—东盟互联互通“黄金桥”

　　9月18日16时，在广西南宁国际铁路港作业区内，一个个集装箱正有条不紊地被吊装上火车，准备发往越南安员。“这批是准备发送到越南的聚氯乙烯，用于当地原材料加工。”中外运广西有限公司业务经理朱世强告诉记者，“中越班列时效快，安全稳定，可以省去3至5天的运输时间，为我们节约了不少物流成本。”他熟练地在手机打开95306APP展示即将发运的货物信息。

　　一湾相挽十一国，良性互动东中西。广西是我国唯一与东盟国家陆海相连的省区，与东盟开展经贸合作有着得天独厚的优势。9月24日至28日，第21届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会在广西南宁举行。国铁南宁局聚焦服务国家和区域发展战略，为加快构建更为紧密的中国—东盟命运共同体、促进区域经济一体化注入“铁动力”。

　　今年前8个月，广西始发中越班列发运货物8592标箱，同比增长15倍。中越班列一头连接东盟市场，一头连接国内消费市场，是中国与东盟国家构建更为紧密的中国—东盟命运共同体的重要纽带。中越两国经贸往来持续升温的背后，离不开各项贸易便利化政策措施的支持。“自2023年6月起，国铁南宁局联合海关、越南铁路部门提升班列运输效率，南宁至河内运输时效压缩至最快14小时，全程运输时效较2017年开通之初提升70%。”国铁南宁局货运服务中心营销室主任陈智聪介绍，“除了每周二、四、六常态化开行中越跨境快速通关班列，我们还适时按需增开，2024年7月份至今基本实现‘天天班’，实现了内外贸的双向奔赴。”

　　如今，中越班列运输货物品类从2019年的出境116种、入境14种，增长至2023年的出境364种、入境180种。中越班列集货地已覆盖广西区内外20多个地市，跨境货物运输覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家。南宁国际铁路港已初步成为全国铁路出口越南的集散中心。

　　据国铁南宁局数据统计，越来越多“广西制造”“中国制造”经由广西走向东盟。“除了中越班列，铁海联运也是我们服务进出口贸易的重要渠道。”陈智聪说。近两年来，柳州的新能源汽车零配件是铁海联运班列增量较大的货物品类。得益于2022年《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式实施带来的政策红利，西部陆海新通道铁海联运班列货物已实现RCEP成员国全覆盖。这两年钦州港东站铁海联运货物发送频频破纪录，国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南告诉记者：“自2019年首趟新能源汽车铁海联运班列开出后，柳州汽车零配件出口至东南亚的需求连年攀升，汽车零配件年发运量从最初的156标箱增至2023年的8542标箱，增长了近54倍。”

　　面对柳州汽车零配件快速增长的出口需求，国铁南宁局联合广西北港物流有限公司和中铁集装箱南宁分公司开行客车化铁海联运班列线路，实现“班列+班轮”无缝衔接。广西北港物流有限公司承接了上汽通用五菱公司零配件外出口运输业务，公司业务经理熊文介绍：“客车化铁海联运班列就好像旅客列车一样，有固定的开车时间。我们的货物到达港口后，可以马上卸车装船发运，货物装运衔接更紧密高效，整体运输时效也较过去节省了5小时以上。”通过铁海联运方式，目前柳州的汽车零配件出口已从最初的印尼、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区。

　　便捷的交通铁路网让八桂大地物畅其流、人畅其行。随着2024年中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会的临近，东盟各国来华的参展商和游客也多了起来。近日，防东铁路东兴市站热闹非凡。

　　防东铁路处于我国沿海铁路最西端，是我国与越南唯一海陆相连的口岸城市东兴市的首条铁路。广西东兴与越南仅有一河之隔，目前东兴市至防城港北、南宁东站最快分别19分、73分可达，是边境城市通达广西南宁的便捷通道，吸引不少参展商和游客慕名而来体验“中越风情游”。

　　9月19日8点，广西东兴口岸刚到通关时间，越南游客范翠娥便跟着朋友过关来到东兴市，她们准备先到东兴当地有名的红旗街吃个早餐，再到东兴市站乘坐当天11点19分的D8420次动车去防城港，刚好可以赶上午餐时间。“一日跨两国”是范翠娥前所未有的体验。为了中国旅游，范翠娥还学习了一些简单的中文，做足了功课，她对接下来的旅游充满了期待。“我从越南过来，从东兴坐高铁到防城港，速度很快！”范翠娥说。

　　今年前8个月，防东铁路发送旅客39.76万人次，东兴市站累计服务越南旅客5820人次，这条边境铁路成为了加速中越边贸乃至中国与东盟经济合作的新引擎。

　　眼下，直通中越边境的南凭高铁崇左至凭祥段建设如火如荼，预计2025年建成全线通车；西部陆海新通道重要节点贵州黄桶至广西百色铁路建设稳步推进，预计2028年建成通车……中国的“大门”越开越大，“朋友圈”越拓越宽，“钢铁丝路”搭建起中国—东盟“黄金桥”，为沿线人流、物流、信息流互联互通按下“加速键”。（光明日报全媒体记者周仕兴 通讯员 宋斯丽 陈星宇）