25日，施工方在合龙处进行张拉作业。

　　本报讯（记者 张颖 王毅 文/图）4月24日，由铁一院—中铁二十局（联合体）承建的福州港口后方铁路敖江特大桥首联连续梁边跨顺利合龙。这是福州港口后方铁路全线首个完成合龙的悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，标志着桥梁上部结构施工取得阶段性突破，为后续架梁及全线贯通奠定了坚实基础。

　　作为福州港口后方铁路全线最长、墩身最高、结构最复杂的桥梁，敖江特大桥全长约1591米，主墩高达60.1米，特殊结构占比达57%，先后上跨北二通道、敖江、S308省道、欢乐大道、贵安收费站互通等。

　　福州港口后方铁路是我省首条地方自建货运铁路专用线，也是全国首条通过审批的地方自建货运铁路项目。线路西起闽侯县杜坞站，连通向莆铁路与峰福铁路；东接位于晋安区的福州枢纽樟林站，连通福厦高铁；向东北接入连江县透堡站，连接温福铁路；途经闽侯县、晋安区、连江县，全长约72公里，设计时速100公里。

　　作为福建省实施国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，福州港口后方铁路建成通车后，将进一步完善福州港运输体系，将罗源、可门港接入国家铁路网，打通福州现代物流城海铁联运的“最后一公里”，构建连接内陆、铁海联运的交通走廊。