厦金大桥厦门段主塔主体结构建设完工。（本报记者 杨进福 摄）

　　本报记者 谢嘉迪

　　百米高空，塔吊悬停。在缆绳的精准牵引下，最后一节钢构梁如榫入卯，严丝合缝。12月中旬，厦金大桥厦门段主塔主体结构建设宣告完工。经技术人员反复测量、核验，一组数据跃然纸上：东西双塔施工误差，双双锁定在“±5毫米”以内。“这就像把设计图，等比例‘打印’进了现实。”现场工人这样形容。

　　此次完工的两座主塔是项目控制性工程刘五店航道桥核心受力构件。该桥全长1948米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式悬索桥。

　　“‘全离岸’意味着航道桥建设都在海中进行，施工难度比陆地上大得多。”细数影响因素，建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目技术负责人林路宇告诉记者：“风、浪、潮汐，甚至光照都会对吊装作业造成干扰。”海上缺乏遮挡，主塔阴面与阳面因温度不均产生形变，也给施工带来额外挑战。

　　据悉，东西两座主塔的高度约178.1米，整体呈无筋钢壳混凝土结构，为满足建设需要，项目部采用预制装配化工艺施工——将每座主塔分为30个钢壳节段和2道钢横梁在工厂预先制作成型，运抵现场后，由大型起重机像“搭积木”一样逐段吊装、定位、焊接成整体。

　　“温差形变带来的影响，乍一看微不足道，每个节段可能只偏1毫米到2毫米，比一枚硬币还薄。但整整30节逐层叠加，微小的误差也随之放大，最终在高空塔顶形成偏移。”项目技术负责人林路宇这样形容，“我们较真的，正是这‘毫米’之间的掌控。”

　　于是，一场“无声”的较量在海中上演：为规避日间温差形变，团队将关键测量调整统一安排在气温最低且稳定的凌晨进行；面对风、浪、潮汐的挑战，项目部与气象部门密切协作，精准锁定每一个低风速窗口推进吊装作业。在高空对接时，预装的导向装置如稳定而精准的手，辅助钢节段校正与限位，实现节段对接“严丝合缝”。精度控制甚至延伸至施工之前——通过BIM技术，团队在数字空间中为主塔构建起完整的“数字孪生模型”，借助预拼装模拟提前发现并化解潜在问题，从源头保障施工精度。这一切的背后，是贯穿始终的精细管控，正是这种对细节的执着追求，为项目铸就百年品质奠定了坚实根基。

　　像这样的“毫米级”质量管控，在项目全线还有很多：研发信息化传感系统，指挥项目在六级海况下实现3000吨级墩台±2毫米精准对接；定制16.15米大直径盾构机，解决上软下硬地层掘进难题，配合MJS注浆+大直径管幕技术，将沉降控制在“毫米级”……目前，厦金大桥厦门段各重点工区协同并进：陆域段，环岛路隧道盾构掘进超900米；海域段，刘五店航道桥主塔实现封顶，项目桩基施工已完成近80%。

　　据悉，厦金大桥厦门段是厦门在“十四五”期间推进对台交通融合的核心载体，项目不仅将进一步完善厦门“跨岛发展”的交通骨架，还将有力推动“厦漳泉金”区域一体化进程，助力两岸融合发展示范区建设。项目技术负责人林路宇介绍，项目力争于2026年底海上主线桥具备通车条件。通车后，这里将成为岛内通往翔安国际机场最快捷的公路通道，这对厦门完善“海陆空”协同立体交通体系，推进“3+1”城市发展总体框架落进现实具有重要意义。