新突破！西渝高铁樊哙站2号六线特大桥合龙

　　10月27日，记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，西渝高铁安康至重庆段（以下简称西渝高铁康渝段）樊哙站2号六线特大桥顺利实现合龙，为全线如期通车奠定坚实基础。

　　西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分。线路正线全长约739公里，分西安至安康、安康至重庆（康渝段）两段实施建设，并同步建设全长约90公里的樊哙经开州至万州连接线。

　　樊哙站2号六线特大桥坐落于四川省达州市宣汉县，全长1207.3米，最大跨径80米，最高墩达37.5米，由中铁六局承建、中铁二院设计。它是西渝高铁康渝段樊哙站枢纽核心主体工程，承担着西渝高铁正线与万州支线的连通功能，意味着未来从重庆方向驶来的列车，要在这里“分流”，一路继续北上，一路拐向万州、开州方向。

　　据了解，大桥梁部全部采用现浇工艺，项目创新采用“以桥代场、桥上设站线”建设模式，把车站的进出站、渡线配线全部布设于桥面之上，主线以变宽连续梁实现六线变二线的转换，有效盘活山地有限土地资源，填补西南山区高铁站场建设的短板。

　　　　京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，大桥毗邻前河、依山跨谷而建，所在区域山高谷深、地势陡峭，施工场地狭窄，雨季持续时间长，地质条件复杂，是典型的深山峡谷山区高铁站场枢纽工程，全桥采用异形现浇梁、各型连续梁共16联，施工接口众多，组织难度极大。

　　针对变宽道岔连续梁缺少成熟施工工艺的行业难题，以及九级阶梯式百米软岩高边坡等多重挑战，建设团队开展专项技术攻关，创新研发方形锚固桩机械化成孔技术，以机械替代传统人工挖孔，提升桩基施工的安全与质量；同时，自主研制不等宽悬浇道岔连续梁专用挂篮系统，适配八字形变截面梁悬浇施工，破解了传统挂篮受力不均、线型易偏移等难题。

　　目前，西渝高铁康渝段建设正全速推进，已合龙桥梁227座，工程整体全面进入无砟轨道施工、站房建设及“四电”工程安装等剩余工程的关键攻坚阶段。

　　（文/记者 杨铌紫）