重庆经万州、湖北前往上海，将新增一条最便捷高速公路通道——国家高速公路G4223武汉至重庆高速公路重庆巫山（鄂渝界）至万州段（简称“沿江南线高速”）全面动工，沿线102个工点全面铺开，施工建设按下了“快进键”。这是9月11日，记者从重庆沿江南线高速公路发展有限公司获悉的。

　　作为渝东北地区长江南岸首条东西向高速大通道，沿江南线高速是成渝地区双城经济圈与长三角两大“交通极”的国家综合立体交通网主轴工程，也是交通强国建设重点支持项目。线路起于巫山黄枣枢纽互通，止于万州响滩枢纽互通，全长约142公里，途经巫山、奉节、云阳、万州四个区县，设计时速100公里，总投资约326.89亿元。

　　首座上跨大桥主体结构完工

　　“随着项目全面动工，全线正式进入施工大干阶段。”重庆沿江南线高速公路发展有限公司相关负责人表示。目前，全线参建人员达4000多名，投入机械设备近1000台套。

　　记者在沿江南线高速首个开工点黄龙枢纽互通看到，衔接奉建高速的上跨主线桥全长约91米，桥梁主体结构已完工，这也是全线首座完成主体施工的大桥，下一步将开展桥面附属结构与桥面铺装施工。

　　“黄龙枢纽是全线先期开工点位，于今年6月启动建设，现场作业人员超100人。”中铁开投沿江南线高速二分部项目负责人介绍。黄龙枢纽互通位于奉节县长安乡八角村，承担沿江南线高速与奉建高速的交通转换任务。

　　枢纽为三层立体互通，架梁是最大施工难点。项目区域地形复杂、线路转弯半径小，桥梁上下跨奉建高速，作业面狭窄，常规架桥机难以进场。项目团队正在研发小型可折叠式架桥机，以破解架梁难题。

　　桥隧密布，地质条件复杂

　　“项目地处三峡库区，沿线地质复杂，桥隧比超七成，全线呈现‘一长二大三高四多’特点。”负责项目设计的中铁长江交通设计集团有限公司相关负责人表示。

　　即线路里程较长，地势起伏大、建设挑战大，技术标准高、桥隧占比高、生态环保要求高；制约因素多、不良地质多、大型构造物多、互通立交多。

　　在建新安隧道全长超10公里，堪称“地质博物馆”。洞口坐落于半山腰。

　　“桥隧相接、地质复杂、山势陡峻，多重施工风险叠加。”中铁一局现场负责人介绍，隧道进口仅斜井抗滑桩就需6根，桩体深入地下25米，新改建施工便道18500米。

　　安全生产，重在群防，贵在共治。中铁一局项目部成立群防群治百日攻坚工作专班，结合汛期、暑期施工特点，针对地质灾害、危大工程开展拉网式隐患排查，紧盯高边坡、深基坑、桥隧等高风险工点。同时，运用北斗监测设备开展动态监测，联动属地网格员，推行隐患上报奖励制度，形成“人人都是安全员”格局。目前，项目部已排查安全隐患9处。

　　与G42沪蓉高速形成沿江高速双通道

　　“沿江南线高速是介于G42沪蓉高速与G50沪渝高速的加密线，它的建设填补了渝东北的江南区域东西向高速公路空白。”重庆沿江南线高速公路发展有限公司相关负责人表示。

　　目前，已经开通的G42沪蓉高速布设在长江北岸，远期将趋于饱和。而广大的长江以南区域，长期以来一直是高速公路的空白区域。

　　在建的沿江南线高速沿着长江以南区域布设，建成后，将打通长江南岸渝鄂沪高速大通道，不仅将缓解G42沪蓉高速的拥堵，还将与G42沪蓉高速形成沿江高速双通道。它将大幅缩短重庆经万州至华中、长三角时空距离：从万州区长岭镇响滩枢纽互通到巫山县官渡镇黄枣枢纽互通，车程时间将由目前约3小时缩短为约一个半小时，成为成渝地区双城经济圈东向最便捷的高速公路开放通道。

　　（文/记者 杨永芹）