开栏语：渝工移山，匠心实干。“渝工” 二字，早已超越群体称谓，成为镌刻在山城大地上，代表重庆实干奋进、守正创新、行稳致远的精神名片。

　　为定格产业一线奋斗身影，发掘科创攻坚奋进力量，重庆市工程师协会联合光明网重磅推出栏目《讲好工程师故事》。我们将目光投向扎根各行各业的优秀工程师，聚焦他们深耕产业一线、勇闯科创难关、坚守平凡岗位的动人瞬间，以真实笔触记录默默坚守，用鲜活故事传递渝工力量，大力弘扬精益求精、追求卓越的工匠精神，全方位展现山城智造的奋斗底色，让全社会看见工程师群体的责任与担当、坚守与荣光。

　　以匠心铸初心，以实干赴山海。即日起，让我们一同聆听工程师心声，致敬每一份执着坚守，讲好新时代重庆工程师的奋斗故事！

　　招商局重庆交通科研设计院一间办公室内，各类物品规整有序，电脑文档分类清晰，一如它们的所有者：技术专家蒋树屏40余年严谨细致的工程生涯。

　　书柜是这间屋子最亮眼的存在，码得整整齐齐的日文原版专业书，页边密密麻麻写满了笔记。蒋树屏随手拿起一本书，便能流利地念出其中段落。书柜另一侧摆着大大小小的石头，有的表面粗糙，有的形似鹅卵石。“这些都是从各个隧道项目现场带回来的，很有纪念意义。”蒋树屏说。

　　蒋树屏在办公室书架前翻阅图书。受访者供图

　　奖杯与证书静静立在书柜一角，见证着蒋树屏攻克1000多座重大隧道工程的荣光，他望着那些旧书轻声感慨：“这些都是宝贵的财富，我舍不得丢。”

　　极致求“学”：学校工地两头跑边学边干

　　20世纪80年代，国家公派大批学子赴海外学习先进技术，蒋树屏就是其中一员。1984至1988年，他先后就读大阪工业大学、神户大学土木工程专业，专攻隧道工程。

　　初到日本，密集高速路网、新干线交通体系让他心生触动，重庆多山的地理环境与日本相似，但隧道建设却存在巨大差距。蒋树屏原有研究方向为港湾航道，隧道专业知识几乎空白，一切只能从零起步。日文晦涩难懂，他逐字逐句翻译研读；复杂力学公式、工程理论，反复推演验证。课堂之外，他坚持前往第二新神户隧道工地实地实操。

　　留学数年，蒋树屏每日凌晨出门，搭两小时电车赶赴隧道工地实习，午后折返校园上课，深夜回到宿舍仍坚持两小时自习。1988年，蒋树屏学成归国，正式投身中国隧道建设事业。

　　极致求“新”：我们的隧道要用上最新的技术

　　回国后，蒋树屏入职交通部重庆公路科学研究所（现招商局重庆交通科研设计院）。恰逢成渝高速中梁山隧道建设，长大隧道通风是安全核心难题。依托日本学习积累，他借鉴海外隧道经验，摒弃传统烦琐的半横向通风方案，改用高效安全的纵向通风模式。

　　方案落地初期遇巨大阻力。投资方特邀德国通风专家评审，对方以国内货车尾气排放量大等为由，直接否定方案，项目一度面临资金停摆危机。中方团队拿出海量实地勘测数据、本土交通工况分析，多轮技术辩论充分佐证方案可行性，最终说服外国专家。1994年10月8日，成渝高速中梁山隧道通车，成为国内首座采用纵向通风的长大公路隧道，被誉为“华夏第一洞”。

　　此次突破坚定了蒋树屏自主创新的信念。他牵头建成国内首个公路隧道及岩土工程实验室，内设200米实体试验隧道，可完整开展火灾模拟、结构受力、通风照明全尺寸试验，为全国隧道工程提供核心数据支撑。同时，他主持编撰《公路隧道设计规范》《公路隧道施工技术规范》等多部行业核心著作，填补国内隧道专业标准空白，搭建起行业规范化发展体系。

　　极致求“便”：高楼下挖洞只为让市民少走路

　　“向社会提供一座座更安全、更快捷、更舒适的公路隧道，一直是我作为隧道人的光荣使命和责任！”在40多年的工作中，蒋树屏一直践行着这句话。

　　2001年，重庆轨道交通2号线临江门站启动建设，站点坐落解放碑核心商圈，周边高楼密集、地下人防工程纵横交错。车站地表为步行街，与62层超高层大厦基坑最近仅4.2米，配套风道、通道共10条，与旧人防洞室10次交叉，开挖断面大、施工风险极高。

　　当时保守方案是将车站外移200米。但蒋树屏深知重庆爬坡出行的难处。作为项目总技术负责人，他带领团队反复推演论证，提出先锚后挖、两侧错位等创新工艺，在保障建筑安全的前提下保留原站点位置，方便市民直达商圈。

　　极致求“达”：打通修不了路的“高原孤岛”

　　深耕重庆本地交通之外，蒋树屏带着自研隧道技术奔赴全国偏远艰险工程一线。2007年，单位承接墨脱公路关键技术攻关任务，蒋树屏出任项目负责人。

　　彼时墨脱被称作“高原孤岛”，是全国最后一座不通公路的县城，此前修路均因极端地质灾害失败。工程全线117.3公里路段分布滑坡、泥石流、雪崩等灾害点369处，平均每公里超3处地质隐患，水文、地质资料近乎空白。

　　蒋树屏（右）带领团队在墨脱考察。受访者供图

　　“没有资料，我们就自己科考！”蒋树屏带队扎根墨脱，徒步穿行密林、冰川、绝壁，纸笔记录、相机拍摄采集一手数据。行路途中常遭遇蚂蟥、毒虫侵扰，裤腿布满吸血蚂蟥是常态。恶劣环境下，团队攻克喜马拉雅山区隧道修建、新构造运动活跃区公路地质灾害调查和防治等4项核心技术，为墨脱公路建设提供了科技支撑。

　　2013年10月31日，墨脱公路正式通车。通车时乡亲落泪的模样，深深烙印在蒋树屏心中。

　　极致求“真”：1:1复刻海底隧道火灾灾情

　　港珠澳大桥海底沉管隧道，是蒋树屏职业生涯另一项重大挑战。这条6.7公里海底隧道要求120年使用寿命，火灾、水灾是两大致命风险，国内此前无大型沉管隧道完整防灾减灾经验，单纯数值模拟无法还原真实工况。

　　“我们一定要拿到最真实、最可靠的数据。”蒋树屏带队在海边搭建与港珠澳沉管隧道断面1:1足尺试验平台，开创国内1:1大比例物理实验研究沉管隧道防灾减灾的先河。试验阶段，团队将小轿车、中巴、大巴驶入试验隧道点火，夜间开展多轮实景燃烧，累计消耗56吨柴油、10吨木垛。科研人员身着厚重防火服，深入高温隧道采集温度分布、烟雾流动等核心参数。

　　一次次较真的实景燃烧试验，完整摸清隧道火灾演变规律。相关技术在广东、福建、重庆多地得到推广，创造约2.5亿元经济效益。

　　薪火赓续：授业育人，传承匠心

　　告别一线攻坚，退休后的蒋树屏依旧坚守交通事业。他担任重庆交通大学山区桥梁与隧道国家重点实验室隧道方向首席科学家，常年指导研究生，不断为行业输送专业人才。他的学生遍布全国交通建设战线，不少人已扛起重大项目技术攻坚重任。

　　岁月留匠心，天堑变通途。40余年风雨兼程，蒋树屏见证中国隧道从缺科研、缺平台、缺标准，到自主创新、技术领跑的完整蜕变。如今他走上讲台授业、传承匠心，门下学子奔赴山河各地，接续打通天堑。山河万里，始终回响着他坚守的信念:高山，永远挡不住追求。

　　（肖依佩）