3月6日，重庆代表团开放团组会议现场，“五型”国家物流枢纽建设成为各方关注的焦点。

　　早在2019年，重庆就成为首批入选国家物流枢纽建设的城市，后又成为全国首个拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市。

　　五大枢纽各展所长、协同发力，为重庆织就一条内陆开放的新动脉。去年，重庆“五型”枢纽货物吞吐量达1.2亿吨、同比增长13%，占全市集装箱吞吐量90%以上。

　　果园港成为全国首个同时拥有“双四星”认证的内河港口

　　3月5日清晨，两江新区果园港，货轮有序停靠在码头泊位。

　　装卸作业区，几辆白色卡车格外显眼——车头没有驾驶室，却能精准行驶到指定区域，还能和传统卡车一起排队等候。工作人员将集装箱抓放在车上后，车辆会自动开启转弯灯，驶往堆场。

　　这些白色卡车是果园港投用的新能源无人驾驶智能集卡，可规划岸线与堆场间的最优路线，从容应对复杂作业环境，智能化、自动化开展装卸作业。这也是长江上游内河首个智能水平运输与有人集卡混行作业场景。

　　作为重庆港口型国家物流枢纽的核心载体，果园港锚定“智慧港口”建设方向，推动传统港口向数字化、智能化转型，如今已落地集装箱管理系统、无纸化平台、远控场桥、无人集卡等8大智慧场景。

　　以远控场桥为例，一名场桥司机在两公里外的操作室内，就可以管控6台场桥，作业效率提升30%至60%。

　　在查验方面，重庆海关在果园港布局了国内首套运用双视角双加速器的H986大型集装箱检查系统。该系统穿透性优越、探测灵敏度高、图像质量好，海关工作人员可在不开箱的情况下对集装箱及货物实现非侵入式查验，每小时最快可扫描200个20英尺的集装箱。

　　如今的果园港，已建成18个5000吨级泊位、14条铁路专用线，年货物吞吐量超2600万吨，集装箱吞吐能力达200万标箱，可通达全球100多个国家和地区的300多个港口，更成为全国首个同时拥有“四星级绿色港口”“四星级智慧港口”双四星认证的内河港口。

　　“东盟快班”串联欧盟、中国、东盟三大世界级经济体

　　1月16日，一列满载电子产品、汽车零部件等货物的“东盟快班”从越南河内安员站驶出，先抵达重庆团结村中心站，完成集装箱换装与编组后，再搭载一批“重庆造”产品，继续西行穿越广袤的亚欧大陆，最终抵达欧洲。

　　团结村中心站是重庆陆港型国家物流枢纽的核心承载平台，而“东盟快班”是依托陆港型国家物流枢纽建设，在物流模式上的重要创新。

　　过去，货物从东南亚经中国陆路运往欧洲，虽可利用在重庆交会的通道，但因运营主体分散、服务标准不一，客户面临多头对接、分段负责的困境，效率与稳定性难以保障。

　　为破解这一难题，2024年，渝新欧（重庆）物流有限公司与陆海新通道运营有限公司整合通道资源与运营网络，共同设计并推出“东盟快班”，承诺“一次委托、一箱到底、一单到底”，为客户提供从东盟经重庆至欧洲乃至中亚的全程一体化、可定制的物流解决方案。

　　2024年10月15日，首趟“东盟快班”从越南安员站成功发运，标志着这一构想正式落地。2025年6月21日，首趟回程班列从德国驶出，经重庆抵达东南亚，标志着这一双向运营组织新模式实现完整闭环。

　　这一模式构建起一个高效、弹性、适配复杂供应链需求的国际物流网络，全程运输时间较传统海运缩短约50%，成本远低于空运，成为高附加值、强时效货物的“黄金选项”。

　　从更宏大的视角看，“东盟快班”是“一带一路”倡议下基础设施“硬联通”与规则标准“软联通”深度融合的典范，代表了一种新的国际物流解决方案。它通过市场化的产品创新，将铁、海、公等多种运输模式有机串联，构建了一条贯通欧亚、双向互济的陆路贸易新动脉。

　　截至2025年底，“东盟快班”累计货运值近35亿元，货物品类已拓展至高端制造设备、医疗器械、冷链食品、日用消费品等多个领域，成功串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。

　　江北国际机场汇聚全球好物

　　2月4日清晨，一架运载着超10吨新鲜榴莲的国际货运包机穿越晨雾稳稳降落在重庆江北国际机场，密封箱开启的瞬间，浓郁果香裹挟着冷气涌出。这份来自泰国的鲜甜美味经重庆海关检疫合格后，被迅速送达山城市民的“果盘子”。

　　水果等生鲜类货物具有“时效紧、易损耗”的特性，为了让其快速通关，重庆海关开通线上线下咨询服务渠道，精准回应进出口企业诉求。同时，搭建生鲜货物专属“绿色通道”，推行“7×24小时”全天候通关保障，并叠加“提前申报”“两段准入”等便利措施，保障生鲜货物抵港后“随到随查”。

　　这批从泰国运来的榴莲，就是承运公司在航班起飞前通过“单一窗口”提前完成申报手续，飞机落地后海关第一时间完成查验放行，全流程高效衔接“零延时”。“海关便捷高效的清关服务，给了我们敢接急单和大单、进一步拓展市场的信心。”该公司相关负责人说。

　　速度的提升，不仅锁住了鲜度，也让更多全球好物向重庆汇聚。比如东盟国家的香水椰、西施柚等品质好果，已在重庆口岸实现“常态化进口”。

　　重庆江北国际机场海关查验科科长葛欣月介绍，目前重庆空港型国家物流枢纽已建成进境肉类、冰鲜水产品、水果、食用水生动物、植物种苗“五合一”的综合性指定监管场地，可满足相关特定商品全流程检验检疫监管需求，使重庆航空口岸成为重庆乃至西南地区生鲜农产品的重要集散地。

　　数据显示，2025年，有近千吨来自东盟国家的水果顺利进入重庆，同比增长19倍。

　　“千里轻舟”让库区货物“一次装船、直达终点”

　　长江三峡库区，碧波荡漾，一艘艘“千里轻舟”货运班轮从万州新田港启航，顺着长江黄金水道驶向华东各地，悄然改变着库区的航运格局。

　　以前库区货物出川，中转是突出难点——新田港虽具备一定的港口基础，但受航道条件和码头设施限制，缺乏直达东部沿海的货运航线，货物进出口只能依赖中转，物流效率低下、成本偏高。

　　某粮油企业相关负责人介绍，以前玉米淀粉要运到上海、舟山等华东市场，只能先装载到小吨位驳船上，从新田港运至湖北宜昌，再换乘万吨级大船继续前行，“反复装卸容易造成货物损耗，每次中转都要增加费用，若遇到汛期驳船停运，订单违约也难以避免。这曾是三峡库区众多进出口企业的共同困境。”

　　国家物流枢纽建设，成为破题关键。

　　新田港是重庆生产服务型国家物流枢纽的核心承载地，万州区以此为契机，推进新田港二期工程升级改造，完善码头设施、优化航道条件，新田港吞吐能力大幅提升。

　　随后，万州区以新田港为核心始发点，重点打造“新田港—宜昌—上海”“新田港—宜昌—舟山”两条“千里轻舟”直达航线，实现库区货物“一次装船、直达终点”，彻底省去中转环节。

　　相比传统运输，新田港的“千里轻舟”货运班轮可使运输周期缩短50%，物流成本平均降低25%，单船装卸效率提升30%，进一步激活了三峡库区物流动脉。

　　依托“千里轻舟”货运班轮，新田港已成为三峡库区最核心的物流枢纽。去年以来，其货物吞吐量突破1000万吨，其中通过“千里轻舟”运输的货物占比达50%。

　　跨境公路班车为“散货”搭建“快捷走廊”

　　2月底的一个清晨，一辆满载着“重庆造”汽摩配件的西部陆海新通道跨境公路班车（以下简称跨境公路班车）从巴南区驶出，48小时后抵达越南河内，比传统运输方式缩短了3天。

　　位于巴南区的公路物流基地，是商贸服务型国家物流枢纽的核心承载地，也是跨境公路班车始发地，日均发车30班，最多的一天超60车次，构建起“3向12线25口岸38海外分拨仓”的运输体系。

　　为何如此多企业选择跨境公路班车？灵活、便捷是最主要原因。

　　空运价格贵、海运时效慢、铁路运量门槛高，如果企业想要运“散货”，很可能面临“发不起、等不及、凑不齐”的尴尬局面。特别是重庆笔电、汽摩、跨境电商等产品，经常有“小批量、多批次”的跨境运输需求。

　　跨境公路班车便应运而生：全程不需要多次换箱、转运，减少了货物损耗；从运输量来看，哪怕企业只有一个集装箱也能发车。因灵活性和便捷性，其成为“散货”运输的最佳选择。

　　“以前公司的农机产品都是通过海运出口到东南亚，现在更多通过跨境公路班车直接从自家仓库运到客户企业所在地，全程运输只需要3天。”重庆大江动力相关负责人说。

　　数据显示，2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车共计发运12555车次、同比增长91%；发运货值约174.17亿元、同比增长306%，运输品类涵盖汽摩、机电、电子、日用品等多个领域。重庆公路物流基地累计实现市场交易额超6500亿元，成为重庆市批发型交易市场存量规模最大、交易额最高的地区。

　　数读>>>

　　重庆“五型”枢纽

　　港口型

　　果园港通达全球100多个国家和地区的300多个港口；年货物吞吐量超2600万吨，集装箱吞吐能力达200万标箱

　　陆港型

　　“东盟快班”全程运输时间较传统海运缩短约50%；累计货运值近35亿元

　　空港型

　　2025年，有近千吨来自东盟国家的水果进入重庆，同比增长19倍

　　生产服务型

　　相比传统运输，“千里轻舟”货运班轮可缩短运输周期50%、降低物流成本25%

　　商贸服务型

　　公路物流基地跨境公路班车日均发车30班；构建起“3向12线25口岸38海外分拨仓”的运输体系

　　（文/记者 杨骏）