1月26日，重庆举行进出口情况新闻发布会。2025年重庆外贸进出口8006.8亿元、同比增长12%。

　　初看，这只是一个简单的两位数增长，但如果把时间拉回几年前，就会发现这个数字背后藏着惊心动魄的起落。

　　重庆外贸规模曾在高位徘徊，随后在全球供应链重构和电子消费疲软的冲击下遭遇倒春寒，数据一度回落。所以，2025年重新站上8000亿元台阶，可以说是一次失而复得。

　　但这绝不是简单地回到原点。对于深处内陆腹地、先天不具备沿海优势的重庆来说，开放就是发展的命门。这一轮8000亿元的失而复得，恰恰证明了重庆在命门被外部环境扼住时，通过自我痛苦的结构换血，硬生生把这一口“气”给接上了。

　　首先要看清楚的是，这8000亿元的构成，已经发生了质变。前几年重庆能摸到8000亿元的门槛，靠的是笔记本电脑产业的单兵突进。那时候的日子好过，是因为全球订单集中，但也埋下了隐患：一旦全球消费电子市场打个喷嚏，重庆外贸就得感冒。

　　2025年，重庆汽车出口增长了23%，手机出口增长了35.4%，“新三样”出口增速更是高达73.5%。这表明，汽车和新能源产品顶了上来。这种东方不亮西方亮的局面，不是运气，而是产业被迫转型的结果。换句话说，现在的8000亿元，是用更硬核的“重庆造”置换了过去部分单纯的“组装单”，抗风险能力比几年前那个8000亿元要强得多。

　　支撑这种结构置换的，是外贸主体的根本性变化。过去很长一段时间，重庆外贸高度依赖几家外资巨头，头重脚轻。但2025年的数据显示，民营企业进出口增长了18.9%，占比提升到了48%，占据了近半壁江山。

　　这是一个非常关键的逻辑转折点。外资企业受全球布局影响，流动性强，而民营企业是地瓜经济，根扎在本地。当近九成的外贸企业变成民营企业时，意味着重庆外贸的增长动力从输入型转变成了内生型。正是因为这批本土企业的崛起，才让重庆在面临外部风浪时，有了不掉队的底气。

　　再往深层看，这12%的增速，是重庆为了对抗地理宿命而死磕通道建设的回报。2025年，东盟继续保持重庆第一大贸易伙伴地位：增长12.6%，对共建“一带一路”国家进出口占比接近一半。这组数据直接证明了西部陆海新通道的生命力。当传统的向东出海面临瓶颈时，重庆靠着向南的通道，给自己的产品找到了新的市场。可以说，如果没有这条通道，没有把东盟市场做起来，这失而复得的8000亿元里，至少有很大一块是运不出去、卖不掉的。

　　当然，我们必须保持清醒。前有标兵，后有追兵，自身还有地理劣势，重庆除了死磕开放、死磕产业升级，别无他路。

　　所以，2025年这份成绩单，其价值不在于规模的数字游戏，而在于它验证了一条生存逻辑：在内陆搞外贸，唯有通过产业的腾笼换鸟和通道的无中生有，才能抵御周期的波动。8000亿元失而复得，是重庆外贸韧性的体现，更是这座城市为了生存和发展，在开放这条路上只能进、不能退的证明。

　　（文/记者 吴刚）