1月22日，随着西安至重庆高速铁路安康至重庆段（以下简称西渝高铁康渝段）跨营达高速公路大桥右联平稳落在桥墩上，标志着全国首座高铁大跨度网状吊杆系杆拱桥施工完成，为全线按期通车奠定了坚实基础。

　　西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。

　　跨营达高速公路大桥位于四川省达州市，全长443.1米。中铁二院西昆指挥部西渝项目部桥梁专业负责人曾焰介绍，西渝高铁由达州南站引出后跨越营达高速公路，跨越营达高速公路桥梁由西渝高铁正线和左、右联络线三幅桥梁组成，为增加桥梁刚度，项目部创新采用网状吊杆，为高速铁路最大跨度网状吊杆系杆拱桥，网状吊杆结构，使荷载得到更好的分布，受力更加合理，拱肋、系梁往往做得更加纤细，具有很好的美学效果和技术经济性，同时，桥梁梁拱钢结构在桥外路基整体拼装，通过公路旁不对称临时支墩顶推就位，最大限度降低桥梁施工对桥下高速公路运营干扰。

　　“为确保跨营达高速公路大桥顶推施工安全与精度，我们积极探索‘四新’技术应用，创新研发了智能顶推控制系统。”中铁四局西渝高铁项目部经理闫明赛介绍，该系统在系杆拱桥主体结构、临时导梁、临时支撑及关键连接节点等部位布设应力传感器，实时采集应力与变形数据并传输至控制中心。

　　在此基础上，项目部构建了“监测-诊断-预警-调控”的闭环控制机制，依据算法分析结果动态优化顶推速度与临时支撑调整量等关键施工参数，显著提升了施工过程的安全性与可控性，有效降低了作业风险。

　　据了解，跨营达高速公路大桥顶推工作分为三个阶段，首先完成的是主拱桥重2600吨，长147米，宽17米，顶推位移约146米，于2025年7月11日完成；其次完成的是左联桥，重1531吨，长136米，宽11.4米，顶推位移约137米，于2025年12月17日完成；此次完成的是右联桥，重1531吨，长136米，宽11.4米，顶推位移约198米，经过11天的连续顶推，于2026年1月22日顺利完工。

　　目前，西渝高铁康渝段正加速推进中，隧道已贯通45座，桥梁已合龙63座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。

　　（文/记者 杨铌紫）