12月22日，记者从重庆交通开投集团轨道运营公司了解到，轨道交通24号线首列3编组As型列车正式“入驻”鹿角车辆段。

　　作为全国首创联挂后不改门间距的“3+3”灵活编组列车，该车型的到来不仅填补了国内城市轨道交通灵活编组技术的空白，更让重庆轨道交通在全自动运行与智慧化升级的道路上迈出关键一步。

　　列车能“伸缩”

　　3节变6节 车厢可“拼接”

　　早晚高峰人挤人，平峰时段车厢空——这是很多轨道线路面临的难题。24号线3编组As型列车，给出了智能解决方案。

　　它最引人瞩目的是其全国首创等门间距的“3+3”灵活编组技术，通俗来说就是可以实现“灵活编组”，即列车既能以3节编组在平峰期运行，又能像搭积木一样快速联挂成6节编组应对高峰大客流。

　　听起来简单，但实现起来很难。要让拼接后车厢之间的车门距离和普通6节列车一模一样，保证乘客上下车方便，这在技术上是个大挑战。对此，研发团队打破传统布局方案，创新性地采用头车与中间车等长设计（20000mm），较6编组车头缩短1000mm，同时攻克短距离结构吸能技术，解决联挂距离缩短带来的空间不足难题。

　　运行很“聪明”

　　可自动驾驶 自动联挂

　　3编组列车全长60米，在外观设计上与6编组列车保持系列化统一——以银色为主色调，搭配线路色橙色与黑色流线型色带，整体造型兼具科技感与未来感。

　　作为重庆首条城市轨道交通全自动运行线路，24号线的列车还很“聪明”。

　　走进车厢，内部采用现代简约风格，配备自动感光调节的节能环形灯、人体工学设计的吊环、“无风感”散孔送风系统及智慧空调，43英寸4K高清显示屏与“司机视野”透明隔断等设施，全方位提升乘客出行体验感。

　　在核心系统配置上，3编组列车也延续了24号线的“高端智能基因”：

　　配备主动和被动障碍物监测以及脱轨监测功能，为车辆安全运行筑牢防线；

　　采用SIL4最高安全等级的逻辑控制单元（LCU），以无触点数字化控制取代传统继电器，大幅提升系统可靠性与可维护性；

　　植入乘客计数系统与弓网监测系统，凭借智能算法与大数据分析，为运力调度优化和设备运维增效提供科学支撑。

　　在全自动运行适配方面，列车通过优化通信协议，实现了编组变更时各车组间精准实时的信息交互，保障自动联挂、解编操作的快速安全完成，真正达成“灵活编组不影响运营效率”的技术目标。

　　出行更便捷

　　匹配客流动态 提升出行体验

　　首列3编组列车到段后，将正式进入全面调试阶段。技术团队将对列车外观、电气系统、牵引制动、空调广播等各项功能进行逐一验证，模拟实际运营场景测试各系统协同性，并开展与信号、车站、轨道、供电、通信等系统的联动调试，优化全自动运行流程。

　　24号线通过6编组列车与3编组列车的灵活配置，动态匹配客流需求，有效解决客流分布不均的情况，显著提升运营效率与经济性，推动城市轨道交通向绿色化、智能化、高效化转型。

　　重庆交通开投集团轨道运营公司表示，未来，随着3编组列车的逐步投用，重庆轨道交通将进一步释放智慧交通势能，为市民带来更便捷、舒适、环保的出行体验，也为国内轨道交通行业的创新发展提供可复制、可推广的“重庆方案”。

　　（记者 刘艳）