重庆智能网联汽车产业发展迎来关键突破

　　全国首批！长安L3级自动驾驶车型获准入许可

　　可在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等划定路段，开启有条件自动驾驶，最高车速限定为50公里/小时

　　12月15日，工业和信息化部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，附条件许可全国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入，重庆长安汽车股份有限公司的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车成功入选，将由重庆长安车联科技有限公司作为使用主体，在重庆市指定路段开展上路通行试点。

　　这标志着我国L3级自动驾驶从技术测试正式迈向商品化落地新阶段，重庆智能网联汽车产业发展迎来关键突破。

　　此次获批的共有两款车型。长安这款车型的核心功能是在交通拥堵环境下，高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶，最高车速限定为50公里/小时。根据试点要求，该功能仅在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等划定路段启用。获批的另一款车型为北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，在北京指定高速路段试点，其自动驾驶最高车速为80公里/小时。

　　根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0—L5。L0—L2为驾驶辅助，由系统辅助驾驶员执行动态驾驶任务，其驾驶主体为驾驶员；L3—L5为自动驾驶，系统在特定条件下可接管全部驾驶任务，责任主体从驾驶员转移至系统。

　　作为自动驾驶技术的关键分级，L3级（有条件自动驾驶）有着明确的技术与责任界定：车辆可在设计运行条件（ODD）内独立完成全部驾驶操作，驾驶员无需手脚持续待命，但需保持注意力集中，在系统发出接管请求后及时响应。根据2025年实施的相关新规，在车企声明的设计运行条件内，若因系统故障或算法缺陷导致事故，车企承担主要赔付责任；若驾驶员未按规定履行接管义务，则由驾驶员承担主要责任，这一界定首次明确L3级自动驾驶的责任划分边界。

　　我国L3级自动驾驶的落地进程已历经多阶段铺垫。2023年11月，工业和信息化部、公安部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，明确试点面向具备量产条件的L3、L4级智能网联汽车，按申报、准入测试、上路通行等阶段推进。同年12月，全国首批L3级高速公路道路测试牌照发放，多家车企在北京、上海、重庆、深圳等地开启测试；2024年6月，九家车企入围全国首批L3自动驾驶上路通行试点名单，为此次产品准入许可奠定了实践基础。

　　（记者 杨骏）