解开“交通枷锁” 激活渝东北“铁三角”

　　重庆巫云开高速补齐万开云协同发展关键短板

　　随着重庆巫云开高速公路的全线贯通，一条新的交通大动脉在渝东北三峡库区腹地蜿蜒呈现。它像一把精准的钥匙，解开了长期制约这一区域发展的“交通枷锁”，为加快推进万开云一体化协同发展注入强劲动能，一个以一小时通勤圈为基础的区域发展新格局呼之欲出。

　　木桶短板

　　万开云协同发展的昔日之痛

　　万开云，即重庆市万州区、开州区、云阳县，三地地缘相近、人文相亲，是渝东北发展的核心板块。然而，长期以来，这个铁三角却存在一个结构性缺陷。在路网图上，万州经由万开高速（G5012）和沪蓉高速（G42），分别与开州、云阳实现了约50分钟的快速连接，构成了一个以万州为枢纽的V字型交通骨架。

　　但关键的第三边——开州与云阳之间，却横亘着连绵的山脉，成为交通的断点。两地直线距离不过数十公里，往来却需在蜿蜒曲折的省道S202上耗费近两小时。这条盘山路路况复杂、通行效率低下且易受恶劣天气影响，阻碍了人流、物流、信息流的自由往来。

　　这正是区域协同发展的木桶效应。开州与云阳之间低效的连接，就是那块最短的木板，它决定了整个万开云一体化的“水位”高度。无论万州与两翼的联系多么紧密，只要开云之间无法高效直连，产业联动和资源共享就大打折扣。

　　补齐第三边

　　从V字绕行到铁三角闭环

　　巫云开高速的建成，其核心作用是精准地补上了那块最短的木板，将V字型结构升级为内部高效循环的铁三角闭环网络。

　　这种改变带来的是时间与效率的大幅提升。开州与云阳之间的车程缩短至50分钟左右。

　　这一改变，意味着万开云三地任意两点之间的车程，均被稳定压缩至50分钟左右。这不仅仅是时间上的变化，它意味着“1小时通勤圈”成为现实，为人才跨区域流动、居民跨区域生活消费提供了可能。

　　同时，物流成本大幅降低，企业供应链的响应速度和效率呈几何级数提升，区域内产业分工协作的成本基础得以重塑。此外，协同发展的“摩擦系数”降至最低，过去因交通成本而难以推进的跨区域合作，如今已具备了坚实的物理基础。

　　串珠成链

　　共同做大旅游市场蛋糕

　　如果说路网闭环是肌体，那么它激活的旅游经济就是流动的血液，让协同发展变得生动而具体。

　　巫云开高速沿线，散落着众多优质旅游资源：开州的汉丰湖、云阳的龙缸地质公园、巫溪的红池坝高山草甸……过去，它们像一颗颗独立的珍珠，游客往往因交通不便而只取其一。如今，巫云开高速公路如同一条丝线，将这些珍珠串成了一条项链。

　　这种“串珠成链”效应，直接推动了区域旅游从景点游向全域游的质变。游客可以轻松地设计出观湖（汉丰湖）—探险（龙缸）—避暑（红池坝）的3至5日深度游线路。停留时间的延长，将直接撬动住宿、餐饮、购物等全链条消费。更重要的是，它促使沿线区县从单打独斗走向抱团营销，万开云巫四地可以共同打造渝东北三峡之心等区域性旅游大品牌，客源互送、利益共享，共同做大旅游市场蛋糕。这种因路而生的紧密合作，正是区域协同的典型范例。

　　扩容与升级

　　从万开云到“万开云+巫”

　　巫云开高速不仅补齐了万开云的短板，它还向北延伸至巫溪。

　　过去，巫溪作为重庆最偏远的县之一，从县城到万州，动辄5—6小时的车程使其难以融入区域发展主流。巫云开高速将这一时间缩短至2小时左右，这无异于为巫溪颁发了一张融入万开云经济圈的入场券。

　　巫溪的加入，并非简单的1+1。在这个新格局里，万开云是门户与枢纽，承担游客集散、物流中转、产业辐射的功能；巫溪是生态腹地与旅游资源大县，可提供差异化的高山生态旅游产品和特色农产品供给。至此，一个以万开云为核心圈层，以巫溪为腹地圈层，紧密联动、梯度发展的“万开云+巫”区域协同发展新格局已然成型。

　　巫云开高速的通车，重塑了渝东北的经济地理，打破了行政区划带来的物理隔阂，促使沿线区县在一个更广阔的平台上思考自身的定位与合作。它用钢筋水泥的“硬联通”，铺就了产业协同、民生共享、区域一体化的“软联通”之路。这条路，正成为激活整个渝东北高质量发展的强大引擎。

　　（文/记者 吴刚）