重庆市聚力构建现代化集疏运体系成效明显——6月29日，来自重庆物流集团的消息称，今年1—5月，重庆市港口完成铁水联运量1070万吨，同比增长19.6%，占港口货物吞吐量32%；四向国际物流通道合计服务集装箱85万标箱，同比增长19.5%；四向通道联运9.2万标箱。

　　为何能取得如此快的增长？记者采访了解到，自2023年6月重庆物流集团成立以来，重庆市将构建现代化多式联运集疏运体系和内陆开放综合枢纽作为核心战略，推动物流网越织越密。

　　聚焦国际物流通道

　　实现10余条新通道“首发”与“贯通”

　　加快推动国际物流供应链体系建设，对于保障我国国际国内大循环畅通，保障出口货物出得去、进口货物进得来，以及维护全球产业链供应链的安全稳定都具有十分重要的意义。

　　自重庆物流集团成立以来，重庆市聚焦提升国际物流通道通达性、稳定性和竞争力，成功实现了10余条新通道的“首发”与“贯通”。

　　加密东南亚网络，首发了重庆-马来西亚雪兰莪、印尼雅加达、缅甸曼德勒等西部陆海新通道线路；拓展亚欧大陆覆盖线路，首发重庆-西班牙巴塞罗那、荷兰蒂尔堡、阿富汗海拉顿中欧（亚）班列线路；贯通重庆-土耳其、欧洲的跨两海中间走廊线路。

　　这些线路，有效拓展了重庆国际物流大通道立体网络，推动辐射能级持续跃升。如2024年新开辟的重庆-德国杜伊斯堡全程时刻表班列（双向贯通），以固定车次、线路、班期和运行时间提供高效服务，时效提升超30%。

　　再如创新开行的德国—重庆—泰国、越南的东盟快班联运班列，实现中欧班列与西部陆海新通道高效衔接，运输时效较传统海运提升50%以上；推动跨境公路班车与中欧班列联动，开行泰国/越南-重庆-德国亚欧公铁联运过境线路，时效提升30%。

　　聚焦港口

　　打造高能级集群体系

　　港口是重庆的独特优势，是做实“两大定位”、发挥“三个作用”的核心支撑和关键抓手。

　　近年来，重庆市依托丰富岸线资源，全力推进码头基础设施建设，持续完善港口体系、提升港口能力。

　　重庆物流集团成立两年来，新建成江津粮油专用码头、黄磏码头、万州桐子园码头和长寿航油专用码头，合计新增吞吐能力达2100万吨，显著增强了服务长江上游航运中心建设的硬件支撑，为重庆枢纽港产业园发展提供了坚实保障。

　　重庆物流集团将重庆—宁波舟山港江海直达航线作为助推内陆开放枢纽的重要抓手，创新物流组织模式。2025年3月班轮成功实践“上游发航、中游加载（岳阳）、直达舟山”的创新模式，有效整合长江中上游货源，提升船舶舱位利用率和运营效益，促进长江经济带产业协同发展。

　　首创商品车滚装物流模式，赋能制造业出海。6月27日，重庆物流集团正式上线“渝车出海全程监管滚装班轮智慧平台”，实现重庆一站式报关、智能匹配海船、减少海港等待时间；支持启运即办退税，将企业资金利用率提升20%以上，实现了货物全程可视化智能监控、形成监管闭环。

　　推动多式联运

　　铁路到发量同比增长19.6%

　　多式联运堪称现代化物流体系的核心枢纽。作为一种将多种运输方式有机结合的高效运输模式，多式联运在降低物流成本、提升运输效率以及增强物流服务可靠性等方面发挥着不可替代的作用。

　　近两年，重庆市大力推广“散改集”（即散货运输改为集装箱运输），构建起辐射川、黔、陕、甘、新等地的铁水联运网络，提升了港口集聚和辐射能力。

　　今年1—5月，重庆市完成铁路到发量1069万吨，同比增长19.6%。其中，集装箱铁水联运量完成3.2万TEU，同比激增92.6%。

　　积极打造内陆无水港。目前，重庆已经在四川、贵州等西部省市建成4个内陆无水港，通过将港口功能和服务前置，有效延伸重庆港口的辐射范围和经济腹地，促进区域物流一体化。

　　未来，重庆市将持续完善现代化集疏运体系，拓展枢纽网络布局，提升通道运行效率及关键枢纽节点、海外仓规模；提升跨里海走廊频次规模；推动通道境外段运费优化；拓展新线路新站点。

　　与此同时，重庆市还持续发展壮大临港经济，为重庆市“33618”现代制造业集群体系建设提供高效供应链解决方案。

　　（文/记者 杨永芹）