核心技术自主可控+用户价值双轮驱动 重庆车展折射汽车产业变革新路径

　　6月10日，正在重庆国际博览中心举办的重庆国际车展，又迎来海量观展人群。

　　对于广大业内人士而言，这样一场颇具影响力的展会，不但呈现了行业发展的最新动向，更能透视出重庆引领推动汽车产业高质量发展的新路径。

　　技术探路

　　“下半场”的模式之争

　　走进本届车展的展馆，仿佛进入到全球汽车产业智能化、电动化、网联化最新成果的“竞技场”。

　　长安汽车N8专馆，充满未来感的三涵道载人飞行器，行业首个裸眼3D抬头显示体验……琳琅满目的“黑科技”和创新模式，勾勒出未来出行的新范式。

　　“汽车不再是一个孤立的智能终端。”参加本次车展论坛的岚图汽车CEO卢放的观点颇具代表性：“必须超越单点技术，构建‘车—路—云’协同的生态闭环。”

　　这种思考在车展上得到了充分印证，无论是长安汽车展示的天衡智能底盘、天域OS 2.0操作系统，还是问界品牌搭载的华为ADS 3.3高阶智能驾驶系统，其背后都有庞大的数据、算法和云端服务体系在支撑。

　　在业内人士看来，这背后更深层次的探索，在于核心技术的自主可控与开放合作的平衡。

　　法雷奥中国首席技术官顾剑民认为：“中国是全球汽车行业的‘健身中心’。”中国公司开始向全球整车厂提供技术，甚至出现“技术反哺”海外车企的新型合资模式，大众入股小鹏等案例便是最佳例证。

　　然而，机遇与挑战并存。中韩科技ICT交流协会顾问具永裕分析，未来的竞争将更加激化，无论是合资企业还是本土企业，都必须成为“实现技术革新和降低成本的高效率企业”才能生存。

　　本届车展，各大车企的探索路径清晰地呈现出来。

　　以长安汽车为例，既有“香格里拉”“北斗天枢”等自研计划的持续深耕，也有与华为、宁德时代等伙伴深度合作打造的阿维塔这样的高端品牌。

　　蔚来汽车在展台大屏幕上滚动播放其遍布全国的换电站网络，这种重资产的投入，旨在通过构建差异化的服务体验来摆脱低质量的“内卷”。

　　“这些探索将深刻影响汽车产业的未来格局。”一位行业资深分析师表示，未来的竞争不再是单一产品的竞争，而是技术平台、产业生态乃至商业模式的全面竞争。谁能率先构建起高效协同、开放共赢的生态系统，谁就有可能在智能化的下半场拔得头筹。

　　价值突围

　　从用户痛点到产业焦点

　　本届车展上，如果说技术探索回答了“能做什么”的问题，那么“重庆造”汽车的集体爆发，则在回答“应该为用户做什么”这一根本问题。

　　长安汽车N8专馆内，深蓝汽车发布的战略级车型S09展台前人头攒动。吸引他们的是其直击用户痛点的“真三排平权”理念。

　　深蓝S09通过优化空间布局，并搭载“六轴防晕技术”等，预售一个月订单即突破2.1万台，且高配车型占比高达70%。

　　在业内人士看来，这是重庆汽车产业高质量发展的一个显著特征：从技术驱动到“技术+用户价值”双轮驱动的深刻转型。

　　“这意味着研发不再是工程师的闭门造车，而是始于对用户抱怨和期待的倾听。”深蓝汽车CEO邓承浩表示，深蓝愿意将电池安全等核心专利向行业开源共享。

　　阿维塔科技总裁陈卓将阿维塔成功的部分原因归结为对“原创设计”的坚持，“原创设计是汽车工业的奢侈品。”这种对美学和品牌精神的执着，旨在为用户带来独特的“情绪价值”，也帮助“重庆造”跳出过去依赖性价比的传统路径。

　　来自重庆本土的实践，引发了行业对于未来发展的深度思考。在同质化竞争加剧、行业“内卷”带来非理性竞争的当下，如何突围？

　　长安汽车董事长朱华荣、卢放等企业“掌门人”的观点获得广泛认同：回归产业本质，坚持长期主义，从产品定义转向用户价值定义，反对以牺牲价值为代价的低水平竞争。

　　重庆坐标

　　在产业变革中勇立潮头

　　作为中国汽车工业的重镇，重庆将如何作为？

　　“全力建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。”重庆市人民政府参事、市汽车专班负责人周青表示，这并非一句空洞的口号，而是正在落地的一系列扎实行动和规划。

　　周青介绍，重庆行动最近、最直观的体现，是为新能源汽车发展铺平道路的基础设施建设。截至今年第一季度，全市已建成超充站1484座、充电桩38.6万个，平均车桩比优于全国水平。2024年及今年一季度，重庆新能源汽车上牌占比均达到50%，街头巷尾随处可见“绿牌车”。

　　更重要的是，重庆正在构建一个从整车到核心零部件，再到智能化解决方案的全方位产业生态。近几年，重庆市新引入规上零部件企业1200多家，新汽车零部件企业550多家，完全覆盖了智能网联新能源汽车零部件体系。2024年，重庆市新能源汽车的平均单价近20万元，高端车型的价格超过60万元。今年1—5月，又有7款新能源汽车上市。

　　从本届车展也可以看出，重庆正充分利用其独特的山地、高温等地理气候条件，打造极具特色的车路协同体验场景，为高级别自动驾驶技术的迭代与应用提供宝贵的实践土壤。

　　周青介绍，2025年，重庆要形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，建设智能网联新能源汽车之都，汽车产量达到260万辆，其中新能源汽车产量要达到130万辆。

　　为实现这一目标，重庆将构建“N+1000+5”的新能源智能网联汽车的生态体系，“N”即建设长安和赛力斯两个龙头企业，计划在未来几年再建设1—2家这样的龙头企业。“1000”即在现有500多家智能网联新能源汽车的零部件配套企业基础上，到2027年再翻一番。“5”即五大支撑体系，包括人工智能和汽车软件、基础设施、“车路云”一体化、物流和出口、后市场等。

　　一个世界级的智能网联新能源汽车产业集群，正从蓝图一步步走向现实。

　　（文/记者 白麟 杨骏）