离通车又近一步——6月4日14时20分，随着15002号列车平稳停靠在重庆铜锣山停车场运用库，标志着重庆城轨快线15号线一期天堡站至两江影视城站区间完成热滑试验。这是继接触网送电后迎来的又一关键节点，为今后列车联调联试等节点工作奠定了坚实基础。

　　“热滑”试验是确认车辆与接触网系统之间的配合关系，用以检验供电系统、接触网系统、车辆系统运行情况，是实现“车通”的关键步骤。

　　“接触网电压稳定，受电弓取流正常！”6月4日9时30分，在铜锣山停车场调度中心，监测屏幕上的数据跳动着令人振奋的信号。作为15号线一期“车通”前的核心测试，热滑试验首次实现列车在带电接触网下运行，检验了车辆与供电系统的协同性。试验中，列车以低速、中速往返穿行，受电弓与接触网贴合紧密，关键指标均优于设计标准。

　　与此同时，重庆城轨快线15号线二期也捷报频传。

　　6月3日，控制性工程重庆中梁山隧道贯通，标志着二期最长一段区间隧道顺利贯通。

　　中梁山隧道位于重庆沙坪坝区，连接物流园北站与井口站高架桥段，全长4944米，是15号线二期最长的矿山法施工隧道。该隧道地质结构复杂，先后穿越13次富水区、3次岩溶发育区、3次煤矿采空区、2次核部破碎带及1次断层破碎带，5次下穿既有铁路线，最浅埋深拱顶距铁路桥桩底仅2.14米。

　　在重庆市住房城乡建委的统筹指挥下，重庆交通开投集团交通建设管理公司联合各参建单位凝心聚力、攻坚克难，解决了施工过程中的诸多难题，由此形成5项专利、2项省部级工法及多项BIM技术应用成果，并成功应用于隧道穿越岩溶区、采空区等关键环节。

　　如针对复杂地质，构建超前地质预报体系，项目部运用TSP超前地质预报、地质雷达探测、超前钻探等技术，精准预测围岩异常地段44处；针对穿越铁路线的技术难题，采用BIM技术创建三维施工模型，模拟隧道与既有铁路的空间关系，优化下穿方案，实现“零沉降”安全穿越等。

　　截至目前，15号线一期土建工程累计完成94%，全线累计完成13座车站主体结构，关键系统设备已安装完成，车站附属、机电设备安装、装饰装修工程均进入最后冲刺阶段，各项验收工作加速推进。15号线二期已进入铺轨施工阶段，土建工程累计完成88%，其中，控制性工程中梁山隧道完成100%，礼嘉嘉陵江轨道大桥完成合龙。

　　（文/记者 杨永芹）