11月28日，重庆江北国际机场单轨捷运系统车辆在位于两江新区的重庆中车长客公司下线，这是全球首次为机场捷运系统量身定制的跨座式单轨解决方案。

　　全球首创的机场跨座式单轨捷运系统，为啥会出现在重庆？这个系统有何创新之处，又有哪些优势？

　　11月28日，在重庆江北国际机场单轨捷运系统车辆下线现场，记者进行了打探。

　　载客量大、行驶速度快、震动小，为江北国际机场量身定制

　　“全球首创的机场单轨捷运系统出现在重庆，其实是由重庆江北国际机场的特点和需求决定的。”重庆中车长客轨道车辆有限公司技术总监张洋介绍。

　　江北国际机场T3B航站楼是T3A航站楼的卫星厅，也是全球建筑面积最大的单体卫星厅，总建筑面积约36万平方米，可满足年旅客吞吐量3500万人次的需求。

　　这就意味着，每天会有海量的旅客携带行李，频繁穿梭在T3A和T3B航站楼之间，他们需要载客量大、便捷高效的捷运系统。并且，江北国际机场旅客捷运系统的线路将穿越停机坪的下方，所以必须选择一个极为安全的捷运系统方案。

　　综合考虑上述因素，载客量大、运行速度快、震动小且无人驾驶的跨座式单轨捷运系统，是最佳选择。

　　此前，配备有旅客捷运系统的机场往往采用APM（机场自动旅客捷运系统）。这是一种以无人驾驶胶轮电动车辆为主导、在配有运行道与导向轨的专用线路上全自动运行的城市轨道交通系统制式，可以理解为“升级版机场大巴”。

　　车辆与航班系统联动，可以智能调度、灵活组合

　　张洋表示，跨座式单轨车辆应用在机场捷运系统，至少有3个突出优点。

　　第一，通过车辆智慧化设计，可满足潮汐客流、频繁折返、24小时运行的复杂运营组织需求；第二，通过车辆融合化、舒适化设计适应航站楼与捷运系统一体化设计，提升整体舒适性；第三，通过车辆绿色化和数字化设计，降低全寿命周期运维成本。

　　如何理解？张洋举例说，依托智慧运维，车辆与机场航班系统联动，可以实时感知航班状态和客流信息，构建基于客流精准预测的智能调度模型。如果航班多、乘客多，智能调度模型就会自动调整列车编组计划，增派车辆去接乘客。

　　而每一台跨座式单轨车辆的动力单元都是独立的，不需要“火车头”。车辆可以单独行动，也可以在极短时间内自动重连，实现从1节车厢到4节车厢的“自由组合”，既不让乘客“没车坐”，也不会“跑空车”。

　　机场单轨捷运系统技术与轨道2号、3号线一脉相承

　　说到跨座式单轨，重庆人并不陌生。重庆轨道2号线、3号线使用的就是跨座式单轨车辆。张洋表示，机场单轨捷运系统技术与重庆轨道2号、3号线一脉相承。

　　“正是因为有了轨道交通长期的安全运行经验，我们才有推出跨座式单轨捷运体系的底气。”张洋表示，重庆在跨座式单轨系统方面已拥有近20年的研发和运营经验，在此基础上，中车长客股份公司为重庆江北国际机场旅客捷运系统定制化开发了跨座式单轨车辆，承担T3A航站楼至T3B航站楼之间的客运任务。

　　重庆中车长客轨道车辆有限公司相关负责人表示，重庆江北国际机场单轨捷运系统开启了重庆轨道交通智能驾驶领域的崭新篇章，“它具有广阔的市场前景，可广泛推广至国内枢纽机场的旅客捷运线路和中低运量轨道交通线路，进而带动重庆跨座式单轨产业发展。”

　　（文/记者 申晓佳）