“没地儿停了”“这还不到8点，停车场就满了？”近日，北京市一位副区长在沙河地铁站附近，5分钟内遭遇停车“三连拒”，引发群众对多地两轮电动车停车难的共鸣。

　　近年来，由于绿色出行理念的普及、我国电动车产业的发展，以及一些大中型城市公共交通“最后一公里”的出行刚需，两轮“小电动”蓬勃发展。

　　在个别一线城市，两年间新增“小电动”近100万辆，尤其在中心城区重点路口，每分钟道路断面通行量超过300辆。“小电动”爆发式增长，对既有的城市交通体系、空间规划设计、道路资源分配、基层执法水平等提出挑战。

　　这种现象似曾相识。在“四轮”机动车蓬勃发展阶段，不少城市深切体会了由停车难带来的城市治理之难。如今，随着“两轮”非机动车停车需求的不断增长，城市又开始“病”了。这一变化应该引起城市管理者的足够重视。较长一段时间以来，城市资源分配、政府管理重心等“围着汽车转”。如今，“小电动”扩张，表明群众出行方式发生深刻变化，城市管理者应该及时调整工作思维，不能让停车难从“四轮”蔓延至“两轮”。

　　停个“小电动”这么难，一个重要原因是停车空间跟不上发展速度。对于城市新设公共建筑和小区等，要提升非机动车停车场的配建比例。对既有空间，“一地一策”研究城市重点路口、医院、学校、商场、地铁站等场景出行现状，通过道路拓宽改造、停车空间挖潜等方式让非机动车出行顺畅、停车有位。对长期违法违规行为，要提高违法成本，做好违法警示，引导安全合规停车。

　　为应对这一新生治理难题，不少城市开出“药方”。包括及时修订地方非机动车管理条例，从法治层面完善“小电动”从生产到注册、销售、使用、注销的全链条监管，强化对各环节、各类违法行为的查处打击，强制要求佩戴头盔，加大停车和充换电设施供给等。这些做法体现出城市治理水平的提升，但需要保持清醒，目前的服务现状与群众期待尚有距离。

　　治理“小电动”需要“大智慧”。北京这位副区长的做法值得肯定，要多用换位思考、亲身体验的方式调研城市堵点、停车难点，拿出真正“解渴管用”的实招来回应群众出行方式变革中的新需求。（评论员张骁）